Взаимоотношения России и хуситов в вопросе морских грузоперевозок напоминают выражение «деньги заплатил, а сам не поехал». В январе официальный представитель повстанцев, член хуситского политбюро «Ансар Алла» Мухаммед аль-Бахити уверял российское правительство, что российским и китайским судам в Красном море ничего не угрожает. Cтрого говоря, он был честен — суда под российским флагом хуситы ни разу не атаковали. Однако что толку от его честности, если российский теневой (да и не теневой) флот ходит под флагами экзотических стран вроде Панамы, Либерии и прочих островов Кука? Например, на днях под обстрел попал танкер Blue Lagoon I, который под флагом Панамы перевозил российский мазут, да еще и шедшему рядом саудовскому танкеру досталось за компанию: атака производилась с помощью БПЛА и ракет, но к счастью без серьезного ущерба. В январе в Красном море был атакован танкер Marlin Luanda с российской нафтой, зафрахтованный трейдером Trafigura. В мае хуситы напали на танкер Wind под панамским флагом с грузом российского мазута. В июле обстрелам подвергся танкер Chios Lion под флагом Либерии, перевозивший топливо из Туапсе. Возникает очевидный вопрос: если наше внешнеполитическое ведомство достигло хороших взаимоотношений с «Ансар Алла» — то что мешает нашим нефтяникам передавать хуситам, что такие-то суда, проходящие через ваши воды — наши, просьба их не трогать, заранее спасибо, искренне ваши? Неужели так сложно в сфере, где крутятся сотни миллионов долларов, наладить канал связи и пользоваться своими редкими в наше время привилегиями, как ими вовсю пользуются авиакомпании дружественного Китая, летающие в Европу через воздушное пространство РФ быстрее и дешевле европейских конкурентов? Или мы хотим переплачивать за фрахт и ходить вместе со всеми, избегая хуситов, через мыс Доброй Надежды? Но тогда какой нам профит от хуситских гарантий безопасности? Очень странный бизнес. уважаемые читатели.