🇨🇳🚉🇷🇺Китай отдаляется от России: запущен еще один железнодорожный маршрут в обход территории РФ. Первый поезд отправился из китайского города Сиань в немецкий Мангейм через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, по пути товары пересекают Каспийское и Черные моря. У маршрута через Россию становится все меньше преимуществ. Это уже не первая попытка наладить обход России: Китай никогда не зацикливался на одном лишь российском железнодорожном пути, через который проходит 2,8% товаров из Китая в Европу по весу. Еще в конце ноября 2019 года Бакинский порт, австрийский ж/д оператор ÖBB Rail Cargo и логистический центр Венло подписали соглашение об увеличении объема грузоперевозок через «Средний коридор», соединяющий Европу и Китай в обход России. Этот маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан и Турцию, финальная точка маршрута – Прага. Инфраструктура для «Среднего коридора» была основательно модернизирована: осенью 2017 года президент Турции и премьеры Грузии, Казахстана и Узбекистана торжественно запустили в эксплуатацию новую железную дорогу Баку – Тбилиси – Карс, которая стала частью обходного «Шелкового пути». Причем «Средний коридор» был предложен государственными логистическими компаниями Грузии, Азербайджана и одного из ближайших союзников России – Казахстана. Последний является бенефициаром любых железнодорожных маршрутов из Китая в Европу. Для Казахстана сокращение перевозок через Россию, вызванное санкциями, крайне невыгодно. Защитники РЖД, которые вместе с Казахстанскими и Белорусскими железными дорогами являются соучредителем АО «ОТЛК ЕРА» (оператора грузоперевозок из Китая в Европу по территории Таможенного союза), утверждают, что морская переправа через Каспийское и Черное моря уничтожает главное преимущество наземных перевозок – скорость. Но и российский маршрут не проходит исключительно по суше: поезда из Китая загружаются на паром в Калининграде и уже по морю доставляются в немецкий порт Мукран на острове Рюген. В прошлом году объемы грузоперевозок через «Средний коридор» увеличились на 52%. Это позволяет логистическим компаниям снизить тарифы на перевозку грузов. Но самый главный аргумент для бизнеса в пользу выбора нероссийской альтернативы – возможные проблемы с оплатой услуг «ОТЛК ЕРА» и риск потерять груз из-за санкций и закрытия границ.