🔷شهرداری که به جرم آبادانی تهران محاکمه و اعدام شد(بازخوانی دادگاه جنجالی نیک پی)تهران شهرداران بسیار به چشم دیده است
عجیب است شهردارانی که به عنوان نماد معماران تهران نوین در افکار عمومی شناخته می شوند سرگذشت تلخ و تراژیک پیدا کرده و سر از
#دادگاه،
#زندان و
#اعدام درآورده اند
قصه
#نخبه_کشی در اداره پایتخت را سالها پیش یکی از روزنامه نگاران در بحبوحه محاکمه
کرباسچی بازگو کرد و نوشت؛ دهها نفر دست بکار تخریب تهران بوده اند اما معدودی از آنها برای آبادانی آستین همت بالا زدند؛
#غلامرضا_نیکپی و
#غلامحسین_کرباسچی.
گزارش جلسه محاکمه نیک پی پس از ۴ دهه بسیار خواندنی و پندآموز است
نیک پی از سال ۱۳۴۸ تا ۱۳۵۶ به مدت هشت سال در سمت شهردار تهران اشتغال داشت. او بعد از انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۸ در تهران تیرباران شد.
نیکپی در دوران فعالیت خود در شهرداری تهران، برای حل مشکلات این شهر که به گفته خودش «مثل تار عنکبوت میماند؛ مرکز اصلیش بازار است و مرکز سکونتش شمیران»، به جای مدیریت بر اساس آزمون و خطا، تلاش کرد تهران را از روی «حساب و کتاب»، نوین کند.از فعالیتهای مهم نیکپی در شهرداری تهران میتوان به تدوین طرح جامع شهر تهران، ساخت بزرگراهها و پارکها، تصویب طرح جامع متروی تهران و شروع به ساخت آن، اخذ عوارض شهری، احداث پارکینگها، تعیین حریم شهر تهران و ایجاد کارخانه تبدیل زباله به کود اشاره کرد.از دهه هفتاد خورشیدی به بعد، برای حل مشکلات شهر تهران، بسیاری از طرحهایی که در دوران نیکپی برای نخستین بار تصویب و اجرا شده بودند، از جمله طرح جامع شهر تهران و متروی تهران، دوباره پیگیری شدند.[
دادگاه او را به «کلاهبرداری، خیانت، قتل و غارتگری» متهم میکند. شهردار پیشین میپرسد: «کدام کلاهبرداری؟» رییس دادگاه میگوید: «مگر نگفتید در خیابانها چاله نداریم. پس اینهمه چاله چیست؟!» نیکپی میپرسد: « آیا احداث 68 پارک، یک میلیون متر مربع آبادانی در جنوب تهران و ایجاد 18 رشته شاهراه و ساخت 30 پارکینگ و 20 پل، خیانت است؟
اتهام دیگر نیکپی قتل بوده است. وی سپس میگوید: « من کی را کشتهام؟!» رئیس دادگاه میگوید: «مگر در جریان تخریب 120 آلونک، یک نفر کشته نشد؟» نیکپی پاسخ میدهد: «آلونکها به دستور دولت تخریب شد و آن یک نفر هم در دعوا و به ضرب چاقو کشته شد.»
رییس دادگاه سپس به مهره استعمار بودن نیک پی تاکید میکند و به او میگوید: «پیشنهاد اختصاص یک خط از حاشیۀ خیابانها برای اتوبوسها، پیشنهاد شرکت خارجی «سوفرتو» نبود؟ نیکپی پاسخ میدهد: «پیشنهاد خوبی بود و پذیرفتیم.» دادگاه میگوید: «هر پیشنهاد خارجی خوب است؟ چرا تذکر ندادید سوفرتو استعماری است؟» به علاوه، در دادگاه، طرح فرانسه برای ساخت مترو تهران نیز به عنوان بخشی از دلایل مهره استعمار بودن نیکپی اشاره میشود.
سپس یکی از اتهامات اصلی نیکپی ترافیک تهران بوده است. دادگاه به او میگوید : «به عنوان دکتر در اقتصاد از لندن چرا به مردم هشدار ندادید علت مشکل ترافیک، مردم نیستند و چرا عوامل استعمار را مقصر ندانستید؟» نیکپی پاسخ میدهد: «مشکل سه بخش دارد. یکی زیادی اتوبوس است». رییس میگوید: «این همان روش بورژوازی است.» نیکپی میگوید : «مسؤولیت ترافیک با شهربانی بود و یک سال آخر با شهرداری پایتخت و قبول کردم چون قصدم خدمت به خلق بود.» رییس اما میگوید: «خدمت نبود، خلق را کُشتید! شما در ترافیک تهران، سیاست کلیتان در جهت تأمین منافع استعمار بوده است.» نیکپی در پاسخ میگوید: «بنده برای ترافیک تهران دوسال دیگر وقت میخواستم تا اولین خط مترو دایر شود و این بزرگراهها به یکدیگر وصل شود و بقیه پلهایی که در نظر بود زده شود. من نمیدانم دیگر چه کاری از من ساخته بود. کارشناسان بینالمللی اصلاح ترافیک را در بهبود اتوبوسرانی میدانند، در زدن پل میدانند، در ایجاد پارکینگ میدانند و در احداث بزرگراه میدانند.» او همچنین از شاهراه شاهنشاهی سخن میگوید (بزرگراه مدرس) و تاکید میکند: «اگر این شاهراه را بین خیابانهای پهلوی (ولیعصر کنونی) و کورش کبیر (جاده قدیم یا شریعتی) نکشیده بودیم رفتن به شمیران به جای نیم ساعت 4 ساعت طول میکشید.» در ادامه، دادگاه اجرای این طرحها را بسیار دیر توصیف میکند، اما نیکپی پاسخ میدهد که از آغاز مسئولیت خود تلاش کرده که با راه حلهای مختلف، مشکل ترافیک را حل کند، مشکلی که نه مربوط به زمان حاضر، بلکه از نظر او برآمده از چند دهه قبل بوده است: « در سال ۱۳۲۰ که متفقین به ایران حمله کردند با هجوم جمعیت از روستا به شهرها و تهران و اتومبیلهایی که خریدند در آن زمان دولت وقت میبایستی فکری به حال ترافیک میکرد.
@khabarha_nazarha