На фоне частичного нефтяного эмбарго в виде «потолка цен», а также резко падения спроса на российский трубопроводный газ в Европе, одним из ключевых продуктов российского экспорта становится уголь. Цены на этот вид топлива стабильно растут, а спрос в Азиатско-Тихоокеанском не ослабевает. Именно за счет этого региона удается поддерживать экспорт угля почти на «довоенном» уровне, поскольку Европа отказалась от российских поставок еще летом. Но потоки удалось перебросить на Восток, чистый объем экспорта просел на 7,6%, а добыча даже выросла на 0,3%. Если знать, что 23% экспорта шло в Европу, то несложно посчитать, сколько в итоге перекинули в Азию. И это, конечно, вызвало проблемы с перевозками. Так называемый «Восточный полигон РЖД» (Транссиб + БАМ), уже в конце 2010-х годов не справлялся с потоком, даже начали планировать расширение и строительство новых портов в Приморском крае, но это все перспектива 4-5 лет, а вагоны с углем стоят на маневровых путях и месяцами пробиваются на Дальний восток. Это вызвало конфликт между Минтрансом и главами регионов, которым поставлена задача от президента увеличивать добычу и экспорт. Дело в том, что уголь для РЖД не в приоритете — на его перевозку действует пониженный тариф, на котором железная дорога работает в ноль, а по сути, с учетом возросшего траффика на Восточном полигоне и в убыток. Возросшие цены на уголь дали Минтрансу и РЖД повод говорить о том, что тарифы нужно возвращать к рыночному состоянию, что вызвало жесткое противодействие, прежде всего со стороны губернатора Кузбасса Сергея Цивилева, где добывают 70% российского угля. Кажется, мы вынуждены констатировать, что Цивилев на данный момент сильнее одного из крупнейших министерств страны и крупнейшей госкорпорации, так как на 2023-2024 годы тарифы остались в неизменном виде. А это значит, что конфликт между Кузбассом и РЖД будет продолжаться. Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.