Особенности национального автопрома Выступая на одном из заседаний Союза машиностроителей России глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов в своей обычной манере попросил власти о точной донастройке законодательства, которое бы защитило отечественных производителей. Он так же заявил о важности мер защиты рынка от импортного демпинга и о предоставлении льготных займов ФРП, грантов и субсидий. Не забыв упомянуть и о "драматически высокой ключевой ставки Центробанка" в 19%, которая наверняка еще вырастет в ближайшее время, господин Соколов добавил, что производители должны "подсказывать отраслевым министерствам и ведомствам, какие меры нужно принять для эффективной поддержки". Странно постоянно слышать годами одно и тоже от опытного управленца и директора крупнейшего производителя легковых автомобилей в России. А на что был расчет когда в стране власти приняли решения продвигать идеи рыночной экономики, а значит и конкуренцию? Конкуренция бывает разная и применяются не всегда честные приемы и похоже российскому автопрому, и концерну "АвтоВАЗ", в частности необходимо освоить умение соревноваться. "АвтоВАЗ и другие отечественные производители нуждаются в дальнейших мерах господдержки, которые оградят российский рынок от дешевых иномарок, ввозимых из Китая", — голосит Максим Соколов. Перевод на обычный русский выглядит следующим образом: зачем россиянам кататься на дешевых китайских "ведрах", когда мы можем заставить их кататься на дорогих отечественных? Да, возможно наблюдается дефицит запчастей и сложности с обслуживанием и ремонтом в России китайских машин. Однако потребитель все равно "голосует за китайцев" - машины пришлись ко двору. Можно ссылаться на более гибкие цены, но и уровень оснащения играет роль, особенно при более менее равном качестве. Более того власти регулярно оказывают господдержку тому же "АвтоВАЗу", например для снижения долговой нагрузки. Похоже намечается еще одна "черная дыра", куда надо во спасение постоянно "заливать" бюджетные средства, а может отечественному автопрому пора уже освоить законы рынка?