Ежедневно 5 детей травмируются или погибают в ДТП Это
статистика за 2023 год в Узбекистане. В прошлом году 1794 авариях пострадали 1568 детей и погибли 263 ребёнка. Данные по смертности детей за 2022 год не сообщались, поэтому не получится узнать, стало ли меньше аварий с детьми.
В этом году по субъективным оценкам (
официальные данные, хотя бы за первый квартал, не раскрываются), кажется, что ДТП с детьми становится больше. 21 апреля
погибли трое детей в Сурхандарье, в конце марта –
двое детей, в апреле в Навоийской области –
двое детей, в марте в Бухарской области -
двое детей.
15 апреля водитель Gentra на скорости 100 км/ч насмерть
сбил двух школьников в Джизакской области. С декабря он 11 раз нарушал ПДД. «Мой ребёнок мечтал стать военным. Он в школе звонил и говорил: „Мама, я люблю вас“. Мой ребёночек, как я могу забыть его», — сказала мать погибшего в слезах во время похорон.
17 мая в Музрабатском районе Сурхандарьи водитель Cobalt проехал на красный свет светофора и
сбил двух детей, один 12-летний школьник от травм скончался в больнице.
К сожалению, эти сводки как будто становятся обыденным явлением, но так быть не должно. Каждая авария со смертельным исходом – это трагедия, а если погибает ребёнок – трагедия вдвойне, ведь родители не должны хоронить своих детей.
Служба безопасности дорожного движения не делает безопасными наши дороги. СБДД штрафует (и то не всегда), проводит профилактические работы, продолжают имитировать заботу о безопасности детей на дорогах,
устанавливая муляжи.
В июле 2018 года наш главред Азамат Атаджанов публиковал колонку под названием
«Сколько ещё нужно жертв, ГУБДД?». Прошло шесть лет, а этот вопрос всё ещё актуальный, поскольку комплексных мер по предотвращению причин ДТП не наблюдается (или не применяются повсеместно).
Стоит ещё вспомнить про планы внедрить
систему штрафных баллов для водителей, но в законопроект впихнули поправки о введении наказания за публикацию фото и видео о работе правоохранителей «с целью их дискредитации и оскорбления». Поэтому документ застрял в Сенате, где уже нарушили все сроки рассмотрения закона.
Система штрафных баллов
действует в Австралии, в некоторых странах Европы,
США, Канаде, Бразилии. Один из наиболее успешных примеров внедрения такой системы был реализован в Испании. Смертность на дорогах страны сократилась почти в четыре раза за 20 лет: с 14,4 жертв на 100 тысяч населения в 2000 году до 3,7 в 2019. При этом самое заметное улучшение было зафиксировано с 2006 по 2013 год, когда число жертв сократилось почти в 2,5 раза: с 16804 до 4104.
Это только один способ, который нужно реализовывать в комплексе с другими мерами (правильное проектирование дорог, чтобы физически ограничивать скорость, приподнятые переходы у школ, yаказание для нарушителей должно быть неотвратимым)
@latipovsblog