Авиаторщина

В Башкирии обстреляли кукурузник, спутав его с беспилотником.

Самолет Ан-2 (RА-40935) авиакомпании «Русавиа» вылетел вчера вечером по маршруту Уфа-Салават-Уфа с целью осуществления аэрофотосъемки. Разрешение на полет имелось. На борту находились три человека: два пилота и оператор аэрофотосъемки.

Однако в процессе полета по маршруту на высоте 300 метров в районе Салавата самолет попал под обстрел. Ан-2 перепутали с украинским дроном. В городе была включена сирена, а охрана местного нефтеперерабатывающего завода тут же открыла по нему огонь. Командир воздушного судна сразу же доложил об обстреле диспетчерам.

При этом сигнал бедствия экипаж не стал объявлять. Пилоты сообщили об отсутствии утечки топлива и возвращении на аэродром вылета. Спустя 40 минут кукурузник совершил благополучную посадку в Уфе. Росавиация квалифицировала обстрел гражданского самолета в серьезный авиационный инцидент и приступила к его расследованию. На кадрах видно, что во время полета у Ан-2 были включены бортовые аэронавигационные огни самолета.

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По результатам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которых стало отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули пассажирам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.

Цены на авиабилеты и отели для деловых путешественников действительно вырастут в 2025 году? Какие направления устарели, а какие будут особенно актуальны?

Чтобы ответить на эти вопросы ключевые игроки рынка — «РЖД», «Аэрофлот», Cosmos Hotel Group и другие — соберутся на крупнейшей конференции по деловым путешествиям. 5 декабря в 11:00 по Москве вы узнаете:

— Каких перемен ждать в клиентском сервисе и управлении расходами.
— Как планировать бюджет на командировки: методы и влияние ставки ЦБ.
— Какие онлайн-инструменты улучшили опыт корпоративных клиентов в 2024 году.
— Статистика, опыт ключевых игроков рынка и анализ индустрии.

Обсудите прогнозы, тренды и риски на 2025 год с топ-менеджерами и экспертами бизнес-тревел — осталось только зарегистрироваться.

Занять место на конференции

«Аэрофлот» сообщил о смене гендиректора «дочки» по ремонту самолетов.

Пресс-служба нацпера сегодня официально подтвердила ранее опубликованную нами информацию о снятии Михаила Коробовича с должности гендиректора «Аэрофлот Техникс». Это дочерняя компания, которая занимается техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов авиакомпаний группы «Аэрофлот».

Кресло Михаила Коробовича, который возглавлял провайдера с начала его создания в 2015 году, придя тогда из обанкротившейся «Трансаэро» со своей командой, с 1 декабря займет, как мы ранее указывали, бывший глава «С7 Инжиниринг», а ныне советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко.

Причину смены руководителя «Арофлот Техникс» пресс-служба не стала раскрывать. Но, по нашей информации, бенефициаром решения о снятии с должности Коробовича является технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик, с которым у него был длительный конфликт по вопросу закупки авиакомпонентов и выбора поставщиков. Михаила Коробовича вынудили уволиться — он покидает компанию с «золотым парашютом», сообщали наши источники.

По их словам, вслед за ним из «Аэрофлот Техникс» уйдут его заместитель по производству Юрий Удовенко, глава департамента управления персоналом Юлия Чичко, а также начальник отдела экономической безопасности Сергей Грудинов. Одни утверждают, что их также вынудили уволиться, тогда как другие говорят, что они сами приняли такое решение из-за несогласия со снятием Коробовича. На их места также рассматриваются выходцы из S7.

Как пояснила пресс-служба нацпера, новый гендиректор Марат Терещенко будет реализовывать стратегию дальнейшего развития компании, которая направлена на совершенствование уникальных компетенций персонала, расширение производственной линейки возможностей провайдера, а также внешнего партнерства в предоставлении услуг качественного техобслуживания и ремонта самолетов.

Появились кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.

В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.

В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.

Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.

Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.

«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.

Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.

За один день с Суперджетами произошло сразу пять инцидентов.

Вчерашний день для самолетов Superjet 100 действительно выдался крайне неудачным. С ними произошло сразу пять авиационных инцидентов: по два у авиакомпаний «Азимут» и «Россия», еще один — у «Ред Вингс».

Утром экипаж Суперджета «Азимута» (RA-89080), выполнявший рейс A46041 из Уфы в Красноярск, на высоте 10 650 метров, перед снижением доложил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме. Пилоты запросили остановку на взлетно-посадочной полосе после посадки и буксировку на стоянку с помощью тягача. Аварийную ситуацию они не объявляли.

С этой же проблемой вечером столкнулся экипаж Суперджета «России» (RA-89126) по пути из Санкт-Петербурга в Москву. На высоте 10 тыс. метров в кабине пилотов на дисплее предупреждений высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости во второй гидросистеме. Командир воздушного судна принял решение продолжить полет в пункт назначения. При этом он запросил тягач для буксировки после посадки, так как предполагалось, что будет отсутствовать управление передней стойкой шасси. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с синим кодом. Самолет штатно произвел благополучную посадку и самостоятельно зарулил на место стоянки. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил следы течи гидрожидкости и разрушение гидравлического трубопровода линии нагнетания насосной станции переменного тока во второй гидросистеме.

Через 2,5 часа при посадке в Анталье, в процессе выравнивания, Superjet 100 «Азимута» (RA-89085) из Сочи попал в сдвиг ветра, в результате чего произошла грубая посадка с повреждением левой основной стойки шасси, которая вдавилась в консоль крыла, возникло задымление двигателя, начало вытекать топливо из крыльевого бака (на видео), произошло возгорание в районе левого движка. Все 89 пассажиров и шесть членов экипажа (три пилота и три бортпроводника) эвакуировались по надувному трапу. А аварийно-спасательной команде аэропорта удалось оперативно погасить возгорание. Никто не пострадал.

Остальные два инцидента произошли уже около полуночи. В 23:42 в аэропорту Сочи Суперджет «Ред Вингс» (RA-89155) во время разбега по взлетно-посадочной полосе, на скорости 150 км/ч, прервал взлет в Москву из-за возникшей неисправности. А через шесть минут при заходе Superjet «России» (RA-89100) из Москвы на посадку в Пулково в кабине пилотов высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колес передней опоры шасси. Пилоты доложили о проблеме и выполнили уход на второй круг. На аэродроме была объявлена тревога. Затем самолет выполнил благополучную посадку, после чего самостоятельно освободил полосу с использованием дифференциального торможения колес основной стойки шасси. Уже на рулежной дорожке экипаж выключил двигатели и запросил тягач для буксировки на место стоянки.

Ответственный за авиапром замглавы Минпромторга уйдет в отставку.

Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий в министерстве авиастроение. С этого поста он будет снят ориентировочно в конце января следующего года, уточнил источник, знакомый с кадровым решением.

На должность замглавы Минпромторга Олег Бочаров был назначен в феврале 2017 года, до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. В Минпромторге Бочаров курировал авиапром: отвечал за формирование и реализацию госполитики в авиапромышленности, координацию разработки, производства и испытаний авиатехники, создание новых авиационных технологий, контролировал профильный департамент авиапромышленности.

Вместо Олега Бочарова курировать авиапром в Минпромторге будет другой замминистра — Василий Шпак, но временно: до тех пор, пока не определяться и не назначат нового замминистра. После своей отставки Бочаров может возглавить подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» или национальный исследовательский центр «Институт им. Жуковского», сообщил наш источник.

ОАК сменила руководителей «Яковлева» и «Туполева».

Гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев покидают свои посты, сообщила сегодня пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Богинский также уйдет с поста замглавы ОАК по гражданской авиации.

Управлять деятельностью «Яковлева» будет непосредственно новый глава ОАК Вадим Бадеха, одновременно совмещая посты руководителя корпорации и производителя МС-21 и SJ-100. А управление деятельностью «Туполева» возьмет на себя замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который ранее, в 2009-2014 годах, уже руководил «Туполями» и девять месяцев был гендиректором Казанского авиазавода.

Решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень головной компании ОАК было принято из-за их особой важности и необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров, пояснили в корпорации.