🚢 ⚓ Для новой логистики по Северному морскому пути нужны новый флот и новая портовая инфраструктура  Для развития торговли с партнёрами в азиатско-тихоокеанском регионе необходимы новые транзитные каналы. Северный морской путь – один из перспективных маршрутов грузоперевозок. Планы роста грузооборота по СМП определены федеральным проектом «Развитие Северного морского пути»: в 2023 году - 36 млн тонн, а в 2024 году - 80 млн тонн грузов. Достичь показателя в 2024 году будет непросто из-за ограничений портовой инфраструктуры СМП.  🔹Отсутствие портовых ледоколов. Почти во всех портах Арктики зимой и весной для проводки судов по подходному каналу нужны портовые ледоколы.  🔹Недостаточные причальные глубины. Причальные глубины большинства портов Арктики до 9 м, и они не могут обслуживать суда с дедвейтом более 15 тыс. тонн. При этом наиболее экономически эффективными для Арктики является перевозка грузов судами дедвейтом 100 тыс. тонн и более.  🔹Недостаточные размеры или количество причалов. Для приема судов дедвейтом более 15 тыс. тонн нужны причалы длиной более 200 м и шириной – не менее 30 м. Сейчас таких около 15%. 🔹Недостаточное количество и малая грузоподъемность портальных кранов. Многие порты АЗРФ не имеют стационарных кранов грузоподъемностью более 5 тонн, что мешает выгружать контейнерные грузы весом более 25 тонн, тяжелую технику и оборудование.  🔹Дефицит площадей для хранения грузов и неудовлетворительное состояние нефтехранилищ. В некоторых портах есть дефицит складских площадей для хранения грузов, например, до открытия автозимников. Цистерны для хранения нефтепродуктов сильно изношены (в среднем на 76,2%). В 2021 году прирост портовых мощностей должен был достичь 40,3 млн тонн, а составил 19,1 млн тонн. По итогам 2022 года прирост – 36,64 млн тонн. 🔎Подробности о реализуемых проектах и планах развития – в материале ФАНУ «Востокгосплан» ☀️Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»