Каспийское море – новый мост между Турцией и КНР? Каспийский регион становится важной частью нового Шёлкового пути («Пояс и путь») связывающего Китай и Европу. Турция, Азербайджан и Казахстан пытаются закрепить свою ключевую роль в регионе за счет ослабления транспортных позиций России. В этом случае геополитическая роль этих стран как ключевых транзитёров международного транспортного коридора Восток – Запад возрастает. Среди стран «каспийской тройки», лидерство объективно принадлежит Турции, для которой реализация данного проекта крайне важна. Учитывая стратегическое значение Каспийского региона в транспортном маршруте «Пояс и путь» он может принести значительные экономические дивиденды. Таким образом проект «Великий Туран» получает не только цивилизационно-идеологическое, но и экономическое обоснование. Азербайджан, находящийся под сильным турецким влиянием, будет послушно следовать за своим «старшим братом», благо что участие в транскаспийском проекте может принести реальную прибыль. Казахстан, также крайне заинтересован в развитии сотрудничества с тюркскими братьями. Казахское руководство, занимая, мягко говоря, недружественную России позицию, готово идти на тесное сотрудничество с Турцией и Китаем, поскольку это создаёт внешнеполитическую альтернативу России. КНР, со своей стороны, понимает важность «каспийской тройки» для реализации проекта «Пояс и путь». «КНР заинтересована в сухопутных маршрутах для своего растущего товарооборота со странами ЕС, который уже в 2023 г. может превысить 1 трлн долл. Морские перевозки через Малаккский пролив и Суэцкий канал дольше железнодорожных, дороже из-за растущих цен на энергоносители и становятся все менее безопасными по причине накаляющихся отношений Китая с США. Сухопутный транзит через Россию постепенно сокращается: транспортное сообщение с Евросоюзом через Белоруссию практически заблокировано, морские коммуникации между Россией и ЕС управляются Западом в ручном режиме и в любой момент могут быть окончательно перерезаны, отношения России и Китая со странами Прибалтики не позволяют использовать для транзита их порты» («ИА Regnum»). При этом китайских товарищей, похоже, не сильно интересует вопрос, что сотрудничество КНР с «каспийской тройкой» не отвечает российским интересам. Несмотря на все заверения о партнёрстве, Пекин, после начала СВО на Украине ведёт себя по отношению к России крайне осторожно. Экспорт китайских товаров в Россию продолжает стремительно снижаться: по сравнению с аналогичным периодом 2021 г. он упал на 38%. Судя по всему, Китай, активно сотрудничая с нашей страной, боится потерять доступ к западным технологиям и перспективным рынкам сбыта. Возникают сомнения: не собирается ли в итоге Пекин договорится с Западом за счёт России? В этом случае сотрудничество с «каспийской тройкой» приобретает для него стратегическое значение. Необходимо подогреть заинтересованность КНР в сотрудничестве с Россией. Для этого можно реанимировать проект канала, соединяющего Черное и Каспийское моря через российский Северный Кавказ. Подобную возможность предвидел ещё Н.Я. Данилевский. Проект этого канал был в свой время предложен Назарбаевым. Правда, казахский лидер считал, что канал должен был обладать международным статусом; в таком случае Россия лишилась бы суверенитета над частью собственной территории, что недопустимо. Однако, если построить канал, хозяйкой которого будет Россия, это, во-первых, нанесет удар по планам Турции в регионе; во-вторых, резко повысит заинтересованность в сотрудничестве с Россией как Китая, так и Казахстана, и в-третьих, позволит легко перебрасывать при необходимости войска из черноморского региона в каспийский, что улучшит стратегическое положение России. Параллельно Россия должна налаживать сотрудничество с Ираном, имеющем собственные транзитные проекты. В любом случае если не противодействовать сближению стран «каспийской тройки», то через некоторое время наша страна станет «лишней» в регионе со всеми вытекающими из этого последствиями.