Тренды спроса и предложения по грузовым вагонам: из интервью гендиректора «СГ-транса», вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина для Argus Media 1️⃣ Средние цены на основные рода вагонов с января изменились незначительно несмотря на рост стоимости компонентов. Сергей Калетин указывает, что острой проблемы профита парка на сети нет, но при этом «за счет увеличения времени оборота вагонов и простоев под выгрузкой, а также удлинения плеча перевозки потребность в подвижном составе возросла». По его словам, в отдельных сегментах существует локальный дефицит вагонов, например, цистерн для перевозки сжиженного углеводородного газа. 2️⃣ Сергей Калетин говорит, что дефицит кассетных подшипников есть. «По нашим оценкам, в текущем году только для грузового подвижного состава требуется не менее 200 тыс. кассетных подшипников, около 120 тыс. — для содержания эксплуатируемого парка, остальные — под нужды вагоностроения» - отмечает он. Глава «СГ-Транс» прогнозирует, что в следующие два года потребность будет расти на уровне не менее 20 тыс. подшипников в год. 3️⃣ По наличию колес и колесных пар ситуация стабильная. «Явного дефицита нет. <…> Следующий период всплеска потребления мы предварительно прогнозируем на 2025—2026 годы», - говорит глава оператора. По его словам, фактически цены на колеса вернулись на уровень 2020 года. 4️⃣ Ухудшилась ситуация на рынке обслуживания танк-контейнеров. Причина – отсутствие запасных частей. «Почти весь парк танк-контейнеров, эксплуатируемых в России, оснащен запорно-предохранительной арматурой импортного производства, компаний FortVale, Perolo и других. Запасные части к ним ранее поставлялись из Евросоюза, но в нынешней геополитической ситуации это стало почти невозможно», - объясняет Сергей Калетин. По его словам, без новых поставок «войти в рабочий режим» в 2023 году мало у кого получится. Российские предприятия прорабатывают организацию производств, однако в основном уплотнительных материалов и навесного оборудования. Спрос на танк-контейнеры, по мнению Калетина, будет расти, так как иностранные владельцы такой тары ушли с рынка, а также драйвером будет списание специализированных химических цистерн. Фото: bd-event.ru @rollingstock