Електробус - прогресивна заміна тролейбусу?
Логіка цього твердження не тільки хибна, а ще й москальська. В Москві за 5 років (2015-2020)
знищили найбільшу в світі тролейбусну мережу. 1500 тролейбусів, 640 км контактної мережі, 88 маршрутів - все похерили за 5-річку. Більшість тролейбусів замінили дизельними автобусами, меншість - акумуляторними електробусами.
Акумуляторний електробус витрачає під 30% часу на зарядку, в той час коли тролейбус їздить. Акумулятори - це кілька зайвих тонн, які треба возити з собою, в той час як в тролейбуса електрика завжди в дротах, взяти завжди можна стільки скільки треба. Особливо важко взимку (опалення доводиться робити на дизельних пічках, бо акумуляторів на це не вистачить) та в спектоні літні дні (кондиціонер скорочує запас енергії, тобто пробіг на одній зарядці). Акумулятори мають обмежений термін придатності і їх треба міняти - це навіть на телефонах та ноутбуках відчутна проблема, а тепер помножте їх на розмір автобуса. Акумулятори - це токсичні відходи які треба утилізувати. Для порівняння, тролейбусні дроти можуть висіти десятліттями без заміни.
Забезпечити таку саму частоту їзди на такому самому маршруті на акумуляторних електробусах буде в 2-3 рази дорожче, ніж на тролейбусах. Існують ще й тролейбуси з автономним ходом - тобто теж по суті електробуси з акумуляторами, але при цьому здатні заряджатись від дротів в процесі руху на покритій дротами частині маршруту. Але в наш час краще робити тролейбусам дизельний автономний хід ніж акумуляторний, бо на дизелі в разі необхідності можна проїхати сотні км без мережі, якщо електрика раптом зникне або треба буде використати тролейбус в якості евакуаційного автобуса.
А щодо прогресивності - електробуси
були в Лондоні в 1907. Тролейбуси виникли пізніше!
#тр #нт #рф@ukrtp