Электровоз ВЛ8-226 с грузовым поездом прибывает на станцию Асланово Донецкой железной дороги. На снимке локомотив тянет состав с порожними хопперами из-под рудного концентрата или окатышей со станции Рудная ММК им. Ильича. А на заднем плане - бескрайние приазовские степи с полями подсолнечника. Классический пейзаж с Донецкой дороги до 2014 года. Для полноты картины не хватает только терриконов с шахтными копрами и дымящего вдалеке завода... Снимок сделан 10 июля 2012 года.
Электровоз ЭП1П-030 с пассажирским поездом №60 Новокузнецк - Кисловодск, следует по перегону Лермонтовский - Пятигорск СКЖД. Снимок сделан 4 января 2025 года.
Электровоз ЧС2-867 следует с пассажирским поездом №83 Мариуполь - Киев по перегону Сартана - Мариуполь. В графике 2021/2022 годов, на маршруте Мариуполь - Киев обращались сразу два ежедневных поезда, что являлось своеобразным рекордом. В январе 2022 года, поезд №83/84 преодолевал путь до столицы за 16 часов 20 минут, а фирменный поезд №9/10 "Приазовье" - за 14 часов. Результат весьма неплохой и во многом, достигнут благодаря постоянному давлению общественности на "Укрзализныцю". Ведь еще в 2018 году, поезд 83/84 находился в пути более 19 часов. Даже в "довоенном" 2013-м, поезд 83/84, следуя своим привычным маршрутом через Донецк и Красноармейск, находился в пути чуть дольше чем в 2022-м. При этом следует учитывать, что в 2022 году, маршрут проходил по обходному пути. Достигалась такая скорость как за счет уменьшения числа остановок, так и за счет увеличения скорости. Снимок сделан 25 января 2022 года.
Тепловоз ЧМЭ2-210 на территории Киевского ЭВРЗ-а. Построенный в 1962 году, локомотив до сих пор в строю. Учитывая, что основной его задачей является перестановка вагонов электропоездов, по весьма небольшой территории завода, то работы у него не так уж много. Возможно, в таких условиях он еще лет десять, а то и больше протянет. Кстати, на предприятии раньше был еще один тепловоз - ЧМЭ2-100, который давненько уже не эксплуатируется и скорее всего, стал донором запчастей для 210-го. Интересно, что наибольшее количество рабочих ЧМЭ2 сейчас находиться в пределах полигонов Юго-Западной, Львовской и Одесской железных дорог. По разным данным, там еще осталось от 20 до 40 тепловозов, которые, в большинстве своем, трудятся на небольших промышленных предприятиях. Снимок сделан 27 июня 2020 года.
Электровоз ВЛ8м-1172 на перегоне Сортировочная - Сартана МК "Азовсталь". В утреннем посте был снимок этого локомотива до перекраски в "корпоратив", а теперь он же, после капитального ремонта на Львовском ЭРЗ-е, который он прошел летом 2020-го года. Правда, в ливрею "Метинвеста" его перекрасили еще в 2014-м, а после ремонта во Львове, только немного изменили схему окраски. Кроме того, электровоз обзавелся светодиодными буферными фонарями, кондиционерами, камерами наблюдения и прочими современными наворотами. Учитывая весьма преклонный возраст этого локомотива, выглядел он, со всеми этими штуковинами, довольно необычно! Снимок сделан 12 июня 2021 года.
Электровоз ВЛ8м-1172 следует с грузовым поездом по перегону Сартана - Сортировочная МК "Азовсталь". Один из трех азовстальских ВЛ8, еще до перекраски в корпоративные цвета компании "Метинвест". Все электровозы ВЛ8 были куплены в Азербайджане в 1996 году, для замены устаревших ВЛ22м, работавших на комбинате с момента электрификации в 1977 году. Проработали до конца февраля 2022 года. На данный момент стоят сильно побитые около руин локомотивного депо "Азовстали". Снимок сделан 24 октября 2013 года.
Вид на станцию Мариуполь со смотровой площадки в Приморском парке. На заднем плане шлаковые отвалы металлургического комбината "Азовсталь" и высоченная труба заводской ТЭЦ. Можно сказать, своеобразные символы Мариуполя. Индустриального Мариуполя... Снимок сделан 9 июня 2013 года.
Электропоезд ЭС1-009 "Ласточка", следует поездом №7203 Кисловодск - Минеральные Воды, по перегону Лермонтовский - Бештау. Слева, на заднем плане, виднеется гора Машук с Пятигорской телевышкой на вершине. Снимок сделан 4 января 2025 года.
Последствия прямого попадания в тепловоз 2ТЭ116-772 на перегоне Еленовка - Южнодонбасская. Февраль 2015 года. В начале 2015 года, компания "Метинвест" всеми силами пыталась организовать снабжение своих металлургических комбинатов в Мариуполе сырьем. Часть грузов перевозили через тепловозную ветку Волноваха - Камыш-Заря, часть морем, через Мариупольский порт. Кроме того, пытались наладить пропуск угля и кокса через линию разграничения между ДНР и Украиной. К сожалению, кому-то очень не хотелось, чтобы заводы в Мариуполе продолжали работать. После обстрела поезда на перегоне Еленовка - Южнодонбасская, движение здесь прекратилось. В дальнейшем, все перевозки осуществлялись исключительно через участок Камыш-Заря - Волноваха. Снимки предоставил мой друг и коллега Михаил, за что ему большое спасибо!
Секция "Б" тепловоза 2ТЭ116-772 прибывает на станцию Волноваха. До лета 2014 года, данный локомотив в основном использовался посекционно на участке Волноваха - Камыш-Заря. Его можно было встретить как с пригородными поездами, так и с вывозкой со станций участка, как на фото. В феврале 2015 года, секция "А" тепловоза 2ТЭ116-772 попала под обстрел на перегоне Еленовка - Южнодонбасская, где тогда проходила линия разграничения между ДНР и Украиной. Локомотив получил прямое попадание в районе машинного и в итоге был списан. Секция "Б" проработала до 2019 года и после возгорания на перегоне Куземовка - Сватово не восстанавливалась. Снимок сделан 25 февраля 2014 года.
