Ну и еще немного о "больших чмухах". Две самые любимые модели в моей небольшой коллекции - ЧМЭ5 и 2ТЭ116. Спасибо "Modemio" за наше счастливое детство!😁
Тепловоз ЧМЭ5-0008 на площадке Музея истории и развития Донецкой железной дороги, станция Донецк. Несмотря на то, что этот локомотив был одним из первых экспонатов музея, дальнейшая судьба его сложилась весьма печально, впрочем, как и всей серии ЧМЭ5. Этот тепловоз занял свое место в экспозиции в 2000 году, незадолго до официального открытия площадки. На тот момент, ему было всего девять лет, но застать в работе серию ЧМЭ5 на Донецкой дороге в тот момент было уже невозможно. Из десяти машин, поступивших в депо Дебальцево-Сортировочное в 1991 году, пять тепловозов к концу 90-х уже были списаны, а еще пять ожидали своей участи на базе запаса Чернухино. К сожалению, эта небольшая партия ЧМЭ5 оказалась не в том месте и не в то время. Никто не хотел возиться с новым тепловозом, да и поставки запчастей вскоре прекратились. Хотя, по отзывам машиниста, работавшего на ЧМЭ5, машина была хорошая, но "сырая". Снимок сделан в июле 2001 года.
Фото на память на перроне. Паровоз Э-2502 на Донецкой железной дороге. Точная дата и место съёмки неизвестны. В 11.1965., по данным Л.Л.Макарова, паровоз передан Краснополянскому песчаному карьеру в Донецкой области. Из коллекции Тимофеева И.
Тепловоз ТЭМ7а-0010 на перегоне Сортировочная - Сартана, металлургического комбината "Азовсталь". Повезло тогда заснять этот ТЭМ7а, только вернувшийся с ремонта на "Запорожском тепловозоремонтном заводе". Машина получила новую схему окраски, ранее не применявшуюся на тепловозах комбината. А еще, это последний по дате снимок азовстальской "семёрки", который я нашел в своих закромах. Знать бы, что так случится, может и почаще выбирался бы сюда на съемку. Но, хоть что-то осталось для истории. Сейчас, шесть из семи тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7а, стоят сильно поврежденные у разбитого депо на "Азовстали". Уцелел только один локомотив - ТЭМ7-0254, который зимой 2022 года ушел на капремонт в Запорожье. Сейчас он работает на бывшем Днепровском металлургическом комбинате, получившем новое название "КаметСталь". Снимок сделан 12 июня 2021 года.
Фирменный поезд "Уголёк" на станции Донецк, начало 80-х годов ХХ века.
Согласно расписанию за 1985 год, скорый поезд "Уголёк" №37/38 Донецк - Киев, ходил ежедневно. Следовал он с остановками на станциях: Красноармейск, Просяная, Чаплино, Синельниково-2, Днепропетровск, Днепродзержинск-2, Верховцево, Пятихатки, Александрия, Знаменка, Фундуклеевка, им. Т. Шевченко, Городище, Корсунь, Мироновка, Белая Церковь, Фастов. Время в пути составляло около 15 часов. Из Донецка поезд отправлялся в 18:00, а прибывал на станцию Киев-Пассажирский в 9:12 следующего дня. В обратный путь "Уголёк" уходил в 20:15, с прибытием в столицу Донбасса в 11:20. Обслуживался поезд двумя составами вагонного депо Донецк. Стандартная составность была 18 вагонов, из которых: 9 плацкартных, 7 купе, один вагон СВ и вагон-ресторан.
Тепловозы ТЭМ7-0254 и ТЭМ7-0255 металлургического комбината "Азовсталь" на перегоне Сартана - Мариуполь Донецкой железной дороги. Снимок сделан 18 мая 2015 года.
Электропоезд ЭР2Т-7107 на перегоне Карань – Волноваха Донецкой железной дороги. Остатки былой роскоши. Еще в середине 90-х годов, электрички локомотивного депо Ясиноватая-Запад ежедневно обслуживали до восьми пар пригородных поездов Ясиноватая – Мариуполь. Это направление всегда пользовалось спросом и составы сюда выдавали не меньше восьми вагонов. В начале ХХI века пригородные перевозки начали приходить в упадок. Они были объявлены убыточными и началось постепенное сокращение поездов. Но настоящий коллапс случился в 2014-м. Дорога оказалась разрезана на части линией фронта и многие маршруты просто перестали существовать как единое целое. Так случилось и на Мариупольском направлении. В августе электрички ходили то до Донецка, то до Еленовки, а иногда и вовсе не приходили. В сентябре маршрут обрезали по Волновахе, а обслуживали его два электропоезда, которые по возможности гоняли в Ясиноватую на ремонты. На снимке, как раз, один из рейсов по маршруту Мариуполь – Волноваха. Снимок сделан 22 октября 2014 года.
Паровозозаправочная специальная машина (ПЗСМ). Дно, Псковская обл; 1990 г. Фото Воронин В. Изготавливалась на базе тендеров паровозов ФД. Использовалась для сушки котлов паровозов при консервации, растопки паровозов и для дезактивации путей и подвижного состава при химическом или радиоактивном заражении.
Автомобили на рельсах. На протяжении всей Второй Мировой войны, немцы и их союзники активно применяли автомобили на железнодорожном ходу для перевозок грузов в прифронтовой полосе, а также для маневровой работы на станциях. Причем, грузовики были оборудованы железнодорожными сцепными приборами и буферами, и могли перемещать составы из нескольких вагонов. На снимке, который попался мне в Интернете, видны сразу два автомобиля. Один из них стоит на рельсах, а на втором, который тоже имеет сцепку и буфера, установлены обычные колеса. Видимо, "переобуть" такой грузовик было несложно, и их использовали как для перевозок по железнодорожному пути, так и по обычным дорогам.
Электровоз ЧС2-642 на станции Мариуполь. С осени 2018, по конец февраля 2022 года, несколько электровозов серии ЧС2 постоянно работали с пассажирскими поездами на обособленном электрифицированном участке Волноваха - Мариуполь. Машины арендовались Донецкой железной дорогой из локомотивных депо Харьков-Октябрь (Харьков-Главное) и Мелитополь. Одновременно, на участке находилось три электровоза, которые поочередно уходили в свои депо для проведения ремонтов. Пересылались они в составе пассажирских поездов по тепловозному ходу Волноваха - Камыш-Заря и далее на свои дороги. Снимок сделан 20 октября 2019 года.
Памятник, установленный в честь 100-летия Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского. Предприятие ведет свою историю от паровозоремонтных мастерских Владикавказской железной дороги, которые при СССР превратились в крупный завод по ремонту паровозов. В 1956 году, предприятие перепрофилируют на выпуск путевой техники. Основной продукцией становятся автодрезины для путевого хозяйства, а также, для монтажа и обслуживания контактной сети. Выпускаются, также, снегоуборочные поезда СМ2 и некоторые другие путевые машины. В настоящий момент, завод строит мотовозы серий МПТ и АДМ, которые, в основном, поставляются на предприятия ОАО "РЖД". Снимок сделан в апреле 2024 года.
Электровозы ВЛ8м-488 и ВЛ8м-696, а также электропоезд ЭР2Т-7107 на станции Мариуполь. "Классическая" картинка, которую можно было наблюдать здесь на протяжении трех десятков лет, до февраля 2022 года. Пригородный электропоезд в 17-м тупике и электровозы в ожидании работы. Для полного набора не хватает только ЧМЭ3, с фирменной надписью "Mariupol". Снимок сделан 1 октября 2021 года.
Электровоз ВЛ80к-007 с грузовым поездом прибывает на станцию Киев-Волынский. Формально, является самым старым действующим локомотивом в серии. Правда, есть некоторые сомнения, что это действительно ВЛ80к-007. Ранее, неоднократно высказывались предположения, что в процессе эксплуатации этот электровоз был подменен машиной более позднего выпуска. В основном, такие выводы делают после сравнения заводского фото и современных снимков этого электровоза. Но, насколько мне известно, изменения вида кузова связано с модернизацией системы вентиляции, при замене игнитронных выпрямителей на кремниевые. Так что, возможно, это и есть оригинальная "семерка". Снимок сделан 12 мая 2019 года.
