​​ Многие ошибочно писали, что вчера под Коломной потерпел крушение импортозамещенный Sukhoi Superjet New, который в это время выполнял полеты над Жуковским в ходе сертификационных испытаний. Давайте разбираться в модификациях "нашего" и "не совсем нашего" самолета. Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный (это, когда один проход между креслами) ближнемагистральный региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км (зависит от модификации). Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (в частности, движки — французские), и после выключения они могут могут дымиться (о чем недавно забыли в Пулково 🙄). PowerJet SaM146 — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является (или являлась...) совместным предприятием российского НПО “Сатурн” и французской компании Snecma. Snecma отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку. - Авионика (комплекс электронных систем) —Thales (Франция); - Система управления и жизнеобеспечения — Liebherr (Германия); - Шасси — Messierdowty (Франция); - Топливная система — Intertechnique (Zodiac) (Франция); - Гидравлика — Parker (США); - Противопожарная система — Autronics (США); - Колёса и тормоза — Goodrich (США); - Двери — Boeing (США). «Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года являются филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты», а с июля 2023 — ПАО Яковлев (да, черт ногу сломит в этих названиях и организационных формах). ПАО Яковлев производит гражданские МС-21 и SJ-100, а также множество военных, но сейчас не об этом. 3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100. (Да, раньше МАК выдавал сертификаты, но эта другая история) Первый серийный Sukhoi SuperJet 100 (95007) был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia, но вскоре у авиакомпании начались проблемы, так как поставки запчастей не были отлажены, у самолетов возникали длительные простои, что привело к банкротству. В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получили сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км новым заказчикам, включая зарубежных. Название эксплуатируемого «суперджета» по сертификату типа - RRJ, Russian Regional Jet. Имеет различные модификации: RRJ-95B (базовая модификация) RRJ-95B-100 RRJ-95LR-100 В 2018 году началась разработка SSJ75 укороченной модификации с 75 креслами. Предварительный заказ сделала авиакомпания S7, которая занимается раскаткой региональных линий на своих 17-ти (из них 2 на хранении) Embraer E170 (78 пассажирских мест), мы писали об этом ранее 👉🏻 https://t.center/prostoobavia/293. На сегодня проект SSJ75 приостановлен. И, наконец, добрались до Sukhoi Superjet New. В апреле 2018 года было анонсировано создание модели, в которой доля российских комплектующих будет увеличена, включая разработку двигателя ПД-8. Сроки реализации проекта часто переносятся, поэтому не будем о них говорить (он называется Sukhoi Superjet New). Не так давно от “Sukhoi” отказались и он называется SJ-100 (Superjet 100 New) Самый большой парк «Сухих» (первоначальных, не импортозамещенных) на сегодняшний день у авиакомпании «Россия». Максимальной критике «Суперджет» подвергся после катастрофы в аэропорту Шереметьево в 2019 году. После попадания молнии экипаж совершил возврат на аэродром вылета, выполнил приземление с «козлением» и сильной перегрузкой, в результате чего лайнер загорелся. В катастрофе погиб 41 человек. А как вы относитесь к «Сухому Суперджету»? Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫