​​В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 13.02.2019 N 207-р (ред. от 30.09.2022) «Об утверждении Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года», сохраняется высокий уровень централизации авиационных пассажирских перевозок вследствие недостаточного развития крупных узловых аэропортов. В удаленных и труднодоступных районах Дальнего Востока и в Арктической зоне Российской Федерации сохраняется значительное количество аэропортов и аэродромов, находящихся в критическом эксплуатационном состоянии. 📝 Распоряжением Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р (ред. от 22.08.2023) «Об утверждении комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года» на территории Дальневосточного федерального округа зарегистрировано 80 аэродромов, а также территориальными органами Федерального агентства воздушного транспорта на территории Дальневосточного федерального округа учтено 389 посадочных площадок. ✅ Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» требует устранения ограничений пропускной способности аэродромов (аэропортов) и аэровокзалов в крупнейших точках зарождения пассажиропотоков и туристских центрах за счет нового строительства, а также реконструкции, модернизации и капитального ремонта. ⚡️ Пропускная способность основных комплексов аэропорта – число пассажиров и ВС, вес груза и почты, которые позволяют обслуживать мощности соответствующих комплексов аэропорта с соблюдением технологических условий и требований безопасности в единицу времени. Пропускная способность аэродрома и аэровокзала должны соответствовать друг другу. В связи с этим во многих аэропортах страны провели и проводят реконструкцию и модернизацию. Так, например, аэропорт Минеральные Воды, который обладает одной из лучших взлетно-посадочных полос в РФ, не имел достаточного терминала для обеспечения пассажиро- и грузопотока. Строить терминалы в небольших аэропортах в удаленных и труднодоступных регионах нашей страны, таких как Соловки (Архангельская область), Тиличики (Камчатский край), Сеймчан (Магаданская область) и т.д., очень дорого и нецелесообразно из-за небольшого пассажиропотока. Но и обслуживать пассажиров в ужасных (даже нельзя их назвать терминалами) помещениях нельзя. Необходимо восстанавливать инфраструктуру, и тут можно использовать быстровозводимые конструкции, позволяющие удешевить реконструкцию и модернизацию аэропортов в труднодоступных регионах. С учетом удешевления модернизации аэропортов данные регионы смогут рассчитывать на поддержку государства в виде субсидий как федеральных, так и региональных. Что касается инвестиций, то сегодня инвестиционный фон в стране не столь велик, однако стоит отметить, что он так же повышается с условием удешевления проектов. Для привлечения частных компаний инвесторы должны получить аэропорты в управление, чтобы получать прибыль и окупить инвестиции. Но не каждый аэропортовый холдинг, не говоря уже о единичном частном инвесторе, готов взять в управление убыточный аэропорт. У нас в стране имеется опыт, когда два аэропортовых холдинга берут в управление один небольшой региональный аэропорт, тем самым разделяя риски между собой. Так, например, холдинги «Аэропорты регионов» и «Новапорт» создали совместное предприятие «Аэропорты большой страны» для управления аэропортом Благовещенск. В 2021 году было подписано концессионное соглашение о развитии аэропорта Благовещенска. И уже в 2022 году аэропорт обслужил рекордное количество пассажиров – более 843 тысяч человек. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫