Севморпуть рискует "замерзнуть". Роснефть не может осилить строительство самого большого и мощного в мире ледокола "Россия" (почти вдвое больше "Арктики") на своей дальневосточной верфи "Звезда". Во-первых, ледокол подорожает со 127 млрд до почти 200 млрд рублей (и это минимум). Во-вторых, его физически не смогут построить до 2027 года, как было запланировано. "Россию" заложили в 2020 году, и сейчас ледокол готов лишь на 5% вместо запланированных 15%. Срыв сроков идет по нескольким линиям. Так, "Атомэнергомаш" Росатома построит для ледокола двигатель РИТМ-400 не в 2024 году, а лишь в конце 2025 года, в лучшем случае. Однако к тому моменту его может быть и некуда будет устанавливать. На "Звезде" не хватает рабочих рук, но самое главное, не из чего собирать ледокол. Крупные корпусные отливки - ледовый зуб, кронштейны для руля и гребных валов - "Звезде" в прошлом году должен был поставить украинский завод "Энергомашспецсталь" в Краматорске. Но строго в соответствии с конкретным планом СВО завод разбомбили. Деталей нет, новый подрядчик даже не приступал к работам, срок отливок перенесен на 2025 год. В общем, срок сдачи атомохода откладывается на 3-5 лет. А с учетом испытаний и отладки – еще дальше. Многие узлы для ледокола уникальны, другие никогда не эксплуатировались в арктических условиях. Проблем будет много. Кроме "России" до 2032 года должны были построить еще два таких же огромных ледокола. И срок сдачи головного судна в 2027 году не случаен. К этому сроку Севморпуть должен был заработать как единая транспортная система. К 2027-му должны быть спущены на воду все пять атомных ледоколов проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия" и "Чукотка" (пока построены три). Тогда же (по оптимистичному сценарию) "Норникель" и Росатом построят новый дизельный ледокол. В 2026 будет разработана ФГИС мониторинга "Северный завоз", которая станет цифровым ядром всей логистики Севморпути. Рентабельность транспортного коридора обсчитана так, что он будет окупаться только при круглогодичной нагрузке и при движении судов со средней скоростью 12 узлов. Именно под такие стандарты и строится "Россия" - даже "Арктика" не может, сохраняя скорость, проломить лед толщиной в 4 метра. Да и габариты "России" точно рассчитаны под газовозы ледового класса, а экспорт СПГ - приоритет на ближайшие годы. Поэтому смещение сроков и рост стоимости нового ледокола бьют не только по планам развития Севморпути, но и по планам его инвесторов. Без головного атомного ледокола СМП не замерзнет, но о "прорывном развитии" Арктики в ближайшие годы можно забыть. А там, наслушавшись прогнозов о глобальном потеплении и в надежде на щедрые вливания китайских инвесторов в атомный флот, Минпромторг и Росатом решат просто слить дорогостоящий, хоть и необходимый для технологического перевооружения страны проект. Тем более, что с 2020 года Росатом и Роснефть уже освоили на нем 34,5 млрд рублей. Подобные прецеденты в истории РФ, когда миллиарды списывают под проекты, которые никогда не увидят свет, уже были.