КамАЗ уступил рынок китайцам: победа санкций и гособоронзаказа
Когда КамАЗ потерял лидерство на российском рынке грузовиков, это стало знаковым событием, подтверждающим, что российская индустрия, мягко говоря, на грани коллапса. Впервые в истории отечественный гигант уступил первое место китайскому производителю — Sitrak. Как это произошло, и что за этим стоит?
Производители китайских грузовиков не просто заменяют европейских коллег, они с удовольствием зачищают и российский рынок. КамАЗ, у которого санкции заблокировали доступ к современным компонентам, фактически оказался в тупике. Раньше он мог полагаться на гособоронзаказ, но даже это не спасает. Объемы гражданской продукции падают, а доля КамАЗа на российском рынке грузовиков опустилась до скромных 18%, в то время как китайцы занимают более 60%. И всё это на фоне катастрофического падения внутреннего производства, где в 2024 году, на минуточку, российские покупатели приобрели на 18,8% меньше новых грузовиков, чем годом ранее.
Санкции, которые ударили по КамАЗу ещё в 2022 году, привели к дефициту необходимых импортных комплектующих и к полному замораживанию разработки новых моделей. КамАЗ теперь вынужден собирать модели 1960-х годов — результат чудовищного давления извне и внутри страны. А вот китайские компании, напротив, ни в чем не испытывают дефицита: ни с комплектующими, ни с финансированием. Почему? Потому что в Китае кредиты стоят в разы дешевле, чем у нас, а конкуренция на российском рынке в принципе не существует — с её исчезновением, конечно, нельзя не порадоваться, особенно если ты сидишь в китайской компании.
Тем временем, российские заводы, переживающие по поводу роста ставок ЦБ и стоимости кредитов, трещат по швам. Китайский бизнес, как бы это цинично ни звучало, просто ждет, когда Россия сама сдастся, оставив их с рынком, в котором не осталось места для конкуренции. В то время как Россия всё еще увязает в геополитических битвах и непонятных экономических реформах, Китай уже давно выстраивает свои стратегии на нашем рынке. Мы не просто сами продаем свою нефть и ресурсы, мы еще и позволяем Китаю заполнять пустые ниши, отказываясь от производства на собственной территории. Приводит ли это к усилению зависимости? Конечно, и если вы еще не поняли, то сейчас самое время задуматься о том, что станет с российской промышленностью, когда китайцы окончательно сделают её своей.
Теперь китайцы выкупают российские шахты, покупают все, что можно купить, и бесконечно безжалостно осваивают новый рынок. И это только начало. Мы сами предложим им этот рынок, не дождавшись, когда те решат, что нам пора уйти. Это не "поворот на восток" — это сдача ключей от страны. И если кто-то еще сомневается в том, что КамАЗ — не последний из долгосрочных проигравших, стоит задуматься: что будет, когда такие гиганты, как Магнитогорский металлургический комбинат, начнут закрываться из-за невозможности конкурировать с монополиями? Ответ прост — мы будем платить за свои ошибки. Сильно, дорого и долго.
Теперь давайте будем честными: камазовский кризис — это лишь верхушка айсберга.
#ЧебыкинОбъяснит
