В беседе с пресс-службой Российской автомобильной федерации Сергей Сироткин, руководитель проекта G-Drive SMP Karting, рассказал о задачах и вызовах прошедшего сезона, когда проект стал промоутером Чемпионата и Первенства России по картингу, о работе, которая была проделана в 2024-м году, и о запуске Чемпионата России Формулы 4 в 2025-м. В 2024-м году компания ООО «Академия СМП» в рамках проекта G-Drive SMP Karting стала промоутером Чемпионата и Первенства России по картингу. Сергей, как Вы оцениваете дисциплину в том виде в каком она была получена, и как прошёл первый год? Это был наш первый сезон в данной роли, и по моей оценке во многом он стал переломным и для нас, и, наверное, для российского картинга в целом. Он вовсе не был простым, даже наоборот. Я сейчас не говорю об этом в каком-то плохом контексте, но чемпионат имел некий привычный всем вид, и по спортивной части, и по организационной. Когда ты что-то меняешь, то всегда сталкиваешься с каким-то сопротивлением. В этом году мы меняли достаточно много и кардинально, не везде, и не всё сразу, но в конечном итоге это было именно так. Мы столкнулись с большой потребностью не просто поменять какие-то аспекты. Вначале нужно было убедить команды, что это необходимо сделать. А уже потом, когда мы начали действовать, нужно было все грамотно преподнести, чтобы это тоже не было воспринято априори и с какой-то предвзятостью и критикой. Чтобы именно нашими действиями и их хорошими последствиями дать понять командам и пилотам, и в принципе, всем участникам, что мы тут действительно с благими целями. Нам было необходимо завоевать доверие с их стороны и заручиться их поддержкой. Поэтому год с этой точки зрения выдался очень непростым, но в конечном итоге, я думаю, что мы изменили достаточно многое. Можно ли выделить главные моменты, которые поменялись? Я, наверное, не буду перечислять всё, что было сделано по организационной и маркетинговой составляющей, потому что это просто какое-то бесчисленное множество пунктов. Многие вещи колоссальным образом улучшились, какие-то просто были созданы вручную с нуля. Мы проделали большую работу с нормативной базой. Если говорить конкретно, то, например, в течение сезона у нас было очень много гоночных эпизодов на трассе, которые согласно предыдущему опыту, согласно существовавшим нормативным документам, вообще непонятно было как оценивать, как определять, кто прав, кто виноват, и как это регулировать. При необходимости, мы создавали и внедряли для этого новые инструменты. Например, мы серьёзно пересмотрели процедуру старта, потому что заядлое большинство каких-то инцидентов и спорных моментов происходило именно во время стартов. В регламенте стартовая процедура в чём-то была прописана размыто. Но самое главное, что правила картинга очень чётко объясняют, как можно стартовать, а как нельзя, и когда мы начали в этом всём копаться, то поняли, что у нас ни один старт не проходит по правилам. Собственно, ввиду этого мы достаточно глобально переписали и сформулировали процедуру старта, мы приобрели необходимое оборудование, в частности радары, которые, измеряют скорость подъезда, выезда и так далее, чтобы привести это всё к каким-то границам. Потому что отсутствие границ, отсутствие понятия “чёрного” и “белого” было одной из сложных задач, когда ты не по объективной, а, по субъективной оценке, должен был определить кто прав, кто виноват. Всегда лучше, когда ты имеешь какой-то порог, и если в момент старта ты едешь быстрее, чем нужно на такой-то линии, то получаешь наказание. То есть это конкретные данные, их не обманешь. продолжение ниже