Крепчает технологический суверенитет - региональные авиакомпании просят власти разрешить им не списывать старые самолеты, которым уже по 50 лет. Речь идет о советских Ан-24 и Ан-26, которые используются на внутренних рейсах для пассажирских и грузовых перевозок. Замены им нет. Сами по себе самолеты хорошие - надежные, приспособлены под посадку в сложных условиях на малых аэродромах. Но настолько старые, что их по всем соображениям нужно отправлять на покой. Однако соображения уступают обстоятельствам, поэтому иркутские "Ангара", "ИрАэро" и якутские "Полярные авиалинии" обратились в Минтранс и Росавиацию с просьбой продлить сроки технической годности примерно для сотни бортов. Иначе придется прекратить деятельность региональных авиакомпаний. О том, как из строя выходят импортные самолеты малой авиации, из-за чего в регионах падает транспортная доступность, мы уже писали ранее. И как Минпромторг с Ростехом провалили реализацию проекта ЛМС-901 "Байкал" тоже. Поэтому развитие событий видим так - эксплуатацию летающих старичков продлят, обновление парка малой авиации отложат на после войны, а когда война закончится, власти начнут упрашивать производителей западных самолетов поскорее возобновить поставки, чтобы было на чем летать. Хотелось бы верить в героический подвиг наших чиновников и госменеджеров, которые сжав зубы выдадут на-гора сотни новых самолетов для страны... Но не получается.