Прошел месяц с момента крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе, однако последствия катастрофы продолжают нарастать. Нефтяное пятно, первоначально ограниченное зоной пролива, распространилось до южного и западного побережий Крыма, проникнув даже в акваторию Азовского моря. Откачка топлива с танкеров и из загрязненной акватории до сих пор не началась, несмотря на новые утечки, усиливающие экологический ущерб. Режим ЧС федерального уровня был введен только через 11 дней после аварии, а президент Владимир Путин назвал меры по ликвидации последствий недостаточными лишь спустя почти месяц. Волонтеры, занимающиеся уборкой, с первых дней обращали внимание на пассивность государственных структур. По официальным данным, в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов, но эксперты считают, что реальный объем загрязнения может быть значительно выше. Затопленные обломки судов содержат около 4,6 тысяч тонн мазута, который продолжает утекать. Специалисты подчеркивают, что масштаб загрязнения превышает даже катастрофу 2007 года в Черном море, когда утечка составила 2,5 тысячи тонн. Ситуация усугубляется неэффективной координацией ликвидационных мероприятий. В Морспасслужбе признали отсутствие проверенных технологий для удаления мазута марки М100 из воды. Однако международный опыт свидетельствует о возможности успешного решения подобных проблем. Например, французская Total участвовала в очистке моря после аварии судна «Эрика» в 1999 году, демонстрируя высокую эффективность совместных усилий бизнеса и государства. Тем не менее, на сегодняшний день основные усилия в России направлены на сбор мазута с берега, в то время как подъем затопленных частей судов остается на стадии проектирования. Катастрофа нанесла сокрушительный удар по экологии региона. Погибли десятки тысяч птиц, особенно водоплавающих, чья численность и так сокращается. В частности, пострадали важные природоохранные территории, такие как Запорожско-Таманский заказник и другие заповедники Черного моря. Помимо птиц, среди жертв оказались и морские млекопитающие: количество погибших дельфинов увеличилось почти вдвое за последний месяц. Азовки, одна из самых уязвимых популяций китообразных в регионе, оказались в эпицентре загрязнения. Природоохранные специалисты указывают на системные проблемы в управлении рисками экологических катастроф. Несмотря на наличие планов ликвидации разливов нефти (ЛРН), их эффективность остается под вопросом из-за отсутствия оперативной подготовки и применения. Международный опыт, например, использование гражданских советов на Аляске, демонстрирует важность прозрачности и вовлеченности общественности. В России же разрыв связей с мировым природоохранным сообществом оставляет волонтеров и специалистов без доступа к проверенным методикам. Важным остается вопрос ответственности за аварию. В центре внимания оказались действия «Роснефти», которой принадлежал груз. Компанию обвиняют в пренебрежении мерами предосторожности при транспортировке нефтепродуктов, включая использование устаревших танкеров. Низкая ответственность судовладельцев также является частью проблемы: владельцы танкеров «Волгонефть» уже избегают участия в ликвидации последствий. Катастрофа в Керченском проливе выявила недостатки в подготовке и реагировании на чрезвычайные ситуации. Она требует не только немедленных мер по устранению последствий, но и долгосрочных изменений в законодательстве и подходах к управлению экологическими рисками. Без системного подхода такие катастрофы будут повторяться, ставя под угрозу уникальную природу Черного моря и жизнь его обитателей.