Уфа без транспортного цеха. Мэр Уфы Ратмир Мавлиев продолжает зачистку старых грековских кадров, скорее всего имея полномочия некой кадровой самостоятельности. Креатура бывшего руководителя администрации Радия Хабирова Александра Сидякина, который все больше выдавливается из республики хабирово-назаровскими методами, ведет себя достаточно самостоятельно. Причем что любопытно, региональные СМИ, которые напрямую подчиняются администрации Радия Хабирова, совершенно игнорируют молодого уфимского мэра. О Мавлиеве больше пишут СМИ муниципалитета. Тут как бы граница сосуществования очевидна. На этом фоне прекрасно звучат две новости: первая о том, что начальник управления транспорта и связи администрации Уфы Олег Хмарин покинул свой пост и теперь назначен заместителем руководителя управления земельных и имущественных отношений администрации ГО город Уфа (согласитесь, весьма ощутимое понижение), и вторая новость тоже связана с транспортом: Минтранс РБ намерен купить (почти за миллиард) 63 автобуса большого класса, как сказано в заявке «...для организации перевозок к вновь застраиваемым районам Уфы». Автобусы пополнят парк «Башавтотранса», одного из самых убыточных предприятий региона, на которое делал ставку Радий Хабиров начинаю свою транспортную реформу. Уфа пока не получила ни вменяемой программы развития транспорта, ни хоть каких то осмысленных программ- и как всегда в Башкирии всякая реформа превращается в анекдот. Чиновники мэрии заказали даже некий транспортный план одной конторе из Санкт-Петербурга, а когда получили результат, оказалось, что он даже хуже того, что в реальности существует. Наши источники, достаточно информированные в транспортной теме, сообщают, что еще со времен Ялалова фактически в некоторых районах не делалась разметка велосипедных, пешеходных дорожек, равно как и разметка выделенной полосы для общественного транспорта. Хабировская реформа, которая фактически сделала монополистом «Башавтотранс», крайне неэффективный и неповоротливый монстр, провалилась, выдавив из рынка перевозок ряд крупных коммерческих фирм. Между тем «Башавтотранс» показывает крайне низкую эффективность, заработав за 2021 год всего 27 миллионов рублей (чистая прибыль предприятия), с учетом того, что в этом же году главному перевозчику Башкирии было выделено в качестве дотаций и компенсаций из бюджета республики больше 2 миллиардов рублей. И пока в «Башавтотранс» вливают очередные миллиарды, отчего то активы предприятия снижаются — от 4 миллиардов в 2020 году, до 3,4 миллиардов в 2021. В том же 2021 при существенной выручке «Башавтотранса» в 3,2 миллиарда рублей, чистая прибыль предприятия составила 27,8 миллионов рублей (это учитывая 2,2 миллиарда дотаций из республиканского бюджета). Эффективность «транспортной реформы» Хабирова, потратившего за закупку парка новой техники с 2018 года больше 10 миллиардов рублей, налицо. И пока Уфа осталась без начальника транспортного цеха, коммерсанты воют от пресса, под которым оказались по хотелкам Хабирова (они работают без дотаций, в отличие от «Башавтотранса»), граждане жалуются на невозможность нормально существовать в этой богом проклятой «уфимской агломерации». Мавлиев подбирает себе нового «транспортника», а Радий Хабиров представляет новые прожекты, типа железнодорожного кольца вокруг Уфы, совершенно бесперспективного и с транспортной точки зрения и с экономической. Очередные миллиарды на ветер. https://t.center/kuraifutlar/22155