КРАПИВИНЫ, УШЕРОВИЧИ И "НАЦПРОЕКТСТРОЙ": МИЛЛИАРДЫ, КОНТРАКТЫ И СКАНДАЛЫ В Санкт-Петербурге завершился тендер на выполнение 17 этапов амбициозного проекта «Новая транспортная магистраль с мостом через р. Неву», и победителем стал одиночный участник аукциона — АО «Дороги и мосты». Цена контракта — 6,035 млрд рублей с авансом в размере 29,16% (более 1,75 млрд) и сроком исполнения до 19 октября 2029 года. Подрядчик, единственный претендент на огромную сумму, не мог не вызвать вопросов, учитывая его связь с инфраструктурными гигантами, руководителями, которые имеют весьма сомнительные связи и истории. «Дороги и мосты» — это предприятие, которое освоило на бюджетных подрядах более 250 млрд рублей, и входит в состав холдинга АО «ГК «Нацпроектстрой», принадлежащего семье Крапивиных. Здесь на первый план выходит Алексей Крапивин, руководящий как «Дороги и мосты», так и самой «Нацпроектстрой». Он — сын Андрея Крапивина, покойного друга экс-главы РЖД Владимира Якунина, и, по информации, активно вовлечен в управление миллиардными контрактами. Не менее интересна сама структура «Нацпроектстроя». Созданная в 2020 году, она представляет собой совместный проект госкорпорации ВЭБ и миллиардера Аркадия Ротенберга. В сентябре 2023 года 48% доли ВЭБ в холдинге перешли к Группе «1520», куда входит и Алексей Крапивин. Среди совладельцев этой скандальной группы также числится Борис Ушерович, человек с паспортами Израиля и Кипра, находящийся в международном розыске и обвиняемый по делу экс-полковника Дмитрия Захарченко. Ушерович, несмотря на арест, продолжает оставаться фигурантом важнейших финансовых сделок и контролирует долю в Группе «1520». А его бизнес-партнер Крапивин активно управляет частью российского бизнеса, получая свою долю с миллиардных бюджетных контрактов. В то время как Ушерович скрывается от закона, его активы растут, а связь с государственной поддержкой продолжает укрепляться. Что же скрывается за этими именами и крупными суммами? Кто контролирует эти махинации, и на какой стороне оказался крупный бюджетный подряд? Вопросов больше, чем ответов. Учитывая близость к государственным структурам, и влияние в строительной сфере, можно только догадываться, какие скрытые механизмы за этим стоят. Этот проект, этот подряд, — не просто строительство, а очередной этап политических и экономических маневров. А за ними — миллиарды, которые расходятся по карманам, пока обычные граждане и дорожники остаются в стороне. Вопросы о законности и этике этих сделок продолжают оставаться открытыми. Мы будем следить за развитием событий. ВЧК-ГПУ - https://t.center/vchkogpu_ru Олег Москва