#Арктика Давайте вернемся ненадолго в Арктику и разберемся более детально с новыми районами контроля выбросов окислов серы и азота в Норвегии и Канаде, решения о создании которых принципиально приняты Комитетом по защите морской среды, а соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ будут приняты в начале октября этого года. С окислами серы все просто. С даты вступления поправок в силу всем судам в районе необходимо будет использовать топливо с содержанием серы не более 0.10% (требование на глобальном уровне сейчас – 0.50%). В отношении окислов азота - требования предполагают установку дизельного двигателя, отвечающего более жестким экологическим нормам, и распространяются на вновь построенные или переоборудованные суда. Применимость таких требований традиционно привязывалась к дате постройки судна, которая в Приложении VI к МАРПОЛ определена как дата закладки киля или аналогичная стадия постройки. В недавнем прошлом, когда вводились районы контроля выбросов окислов азота в Балтийском и Северном морях, имела место массовая закладка килей, что позволило судовладельцам исключить множество новых судов из-под требований и, очевидно, вызвало изжогу в брюссельских кабинетах. В этот раз норвежцы (с горячей поддержкой Евросоюза) решили исключить такую лазейку и предложили указать в правилах МАРПОЛ три взаимосвязанных даты – дату контракта на постройку, закладки киля в отсутствии контракта и дату окончательной поставки судна. Таким образом, всем новым судам рано или поздно придется соответствовать новым требованиям, если предполагается их работа в Норвежском море. Подобный подход, хоть и позволил закрыть желаемый пробел, в целом скорее привел к усложнению Конвенции, уходу от единообразия в части формулировок применимости требований, и в целом был встречен делегациями с осторожностью. Не исключено, что к вопросу вернутся при принятии поправок осенью.