Энергоэффективность и ее лучшая подруга углеродоемкость. C 1 января 2023 г началось применение новых требований МАРПОЛ – коэффициента энергоэффективности для существующих судов (EEXI) и показателя/рейтинга эксплуатационной углеродоемкости (CII). Эти две аббревиатуры еще попортят крови пожалуй вовлеченным игрокам отрасли. С EEXI все более-менее понятно – судно должно было в 2023 г оценить конструктивную энергоэффективность, принять меры для ее улучшения и получить свидетельство о соответствии. А вот с CII все сложнее. Ежегодно судно должно считать показатель и рейтинг CII на основе, грубо говоря, потребленного топлива и пройденного расстояния. Если рейтинг А, В или С, то норм. Если D и E, то начинаются проблемы, пока небольшие, но в перспективе это может быть вплоть до ограничений в эксплуатации. Каждый год требования ужесточаются, т.е. в этом году у судна рейтинг В, а через пару лет при сохранении условий эксплуатации - уже D. На CII принципиально влияют условия эксплуатации судна. Короткие рейсы, рейсы в шторм или во льдах существенно повышают расход топлива, понижая рейтинг. Международное судоходство вот уже год занимается поиском баланса между хорошим рейтингом CII и безопасностью судна при сохранении коммерческих показателей эксплуатации флота. Все усилия, понятное дело, ради высоких климатических целей. Пока CII работает в тестовом режиме, тем не менее сам факт дифференциации судов по признаку углеродоемкости оказал влияние на рынок фрахтовых ставок и страхования. Да и портовый контроль навострил уши. И вот уже судовладельцы и крупные флаги забили тревогу и обратились в ИМО с просьбой напомнить игрокам рынка морских перевозок, что еще рано записывать суда в изгои, давайте, мол, подождем, пока схема не заработает в полную силу в 2026 или 2027 г. Посмотрим, что скажет на эту просьбу начальник транспортного цеха Комитет по защите морской среды ИМО, который рассмотрит вопрос в конце марта. Напомнить конечно ничего не стоит, только прислушаются ли?