О дискуссиях вокруг развития Севморпути Какая-то очередная конференция: "Главный барьер развития СМП - нехватка транспортных судов ледокольного класса, которые на текущий момент в России не строятся. И их строительство не заложено в Транспортную стратегию. Речь о судах, способных доставлять другие грузы, помимо нефтегазовых, углеводородных и так далее". Не очень понятно, что конкретно имеется в виду под "другими грузами", какого именно флота не хватает - под северный завоз, под обеспечение действующих и новых добычных проектов в Арктике или под транзит. Северному завозу текущих мощностей в принципе хватает. Да, задействованный в нем флот (его часть) можно обновить, но это совсем немного судов. А доля северного завоза в общем грузообороте СМП минимальна. Добычные проекты тоже не страдают от дефицита грузоперевозчиков. В воскресенье, например, атомный лихтеровоз "Севморпуть" вышел из Мурманска в направлении Енисейского залива, везет 6 тыс. тонн генеральных грузов. На Таймыре большие стройки - через несколько лет будут нефть с углем вывозить. Если говорить про транзит, то контейнеровозы ледового класса, конечно, понадобятся для росатомовского проекта (и в большом количестве), но этот вопрос "не горит". Развитие транзита не тормозится отсутствием флота, это сложная и комплексная задача. Пора всем успокоиться с Севморпутем: и чиновникам с их зачастую нелепыми заявлениями, и "экспертному сообществу" с бессмысленными комментариями. Почти всё, что есть по этой теме в медиа - спекуляции, манипуляции и переливание из пустого в порожнее. Магистраль развивается соответственно текущим обстоятельствам. Сейчас она ориентирована на арктическую добычу углеводородов - под это строятся порты, хабы, ледоколы и танкеры. На ближайшие несколько лет это главная задача. Не надо ничего придумывать.