ФАТАЛЬНАЯ ПОПЫТКА 1939-й год компания Hupmobile встречала в унынии: бизнес летел в бездну. Естественно, такое положение дел не устраивало собственников, и на должность директора наняли Нормана де Во. У последнего уже был план, казавшийся гениальным: выкупить штампы кузовов почившей компании Cord и устанавливать их на шасси Hupmobile. Всё бы ничего, но нацелился Норман де Во на модели 810 и 812. Щекотливость ситуации в том, что все автомобили Hupmobile имели рамную конструкцию и были заднеприводными, а Cord 810 имел несущий кузов и проектировался под передний. Де Во это не остановило: он вложил личные $45 тыс, а в общей сложности понадобилось $900 тыс на приобретение штампов для изготовления кузовов, 650 из которых вложил Джозеф Грэм - владелец Graham-Paige. Дополнительно к проекту привлекли дизайнера Джона Тьярду, задачей которого стало «поправить» работу Гордона Тьюрига с поправкой на стилистику Hupmobile. В итоге за $50 (это не шутка) выплывающие из крыльев фары заменили на старомодные внешние, видоизменили дизайн передка и на этом с правками дизайна успокоились. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понимать: несущий кузов переднеприводной машины не очень хотел дружиться с рамой и заднеприводной трансмиссией. Наспех слепленный шоукар под названием Hupmobile Skylark безусловно привлёк внимание и 6000 предзаказов, но вот с организацией конвейерного производства ожидаемо возникли сложности. Конструкторы в поте лица перекраивали конструкцию кордовского кузова, время шло, люди отказывались от предзаказов. Впрочем, это Нормана де Во не сильно тревожило, ведь в его хитром плане был Джозеф Грэм с его Graham-Paige и вложенными им деньгами. Грэм не был альтруистом и деньги давал с условием, что на его заводе автомобиль будет выпускаться под собственным названием. Так в 1940-м в продажу поступили две очень похожие машины: Hupmobile Skylark и Graham Hollywood. Впрочем, на названиях различия не заканчивались. Каждый из производителей устанавливал в машины хоть и схожие, но собственные узлы и агрегаты. На Skylark устанавливали 6-цилиндровый рядник на 4,0 л и 101 л.с., а на Hollywood - аналогичный, но от Graham, объёмом 3,5 л и мощностью 95 л.с. в атмосферном варианте или 124 л.с. - с нагнетателем. В итоге к концу 1940 года Hupmobile смогли произвести лишь 348 экземпляров Skylark, распродавали которые ещё в 1941-м. А вот Graham Hollywood оказался более успешным - 1859 машин, выпуск которых продолжился и в 1941-м. Впрочем, во всей этой истории есть нечто кармическое: Cord 810/812 стал последним для марки Cord, а попытка возродить его хотя бы в виде кузова положила конец сразу двум когда-то процветавшим компаниям: Hupmobile и Graham-Paige. ___