آلودگی و فیلترینگ حسین آخانی و ما همچنان با آنتی فیلتر برای شما می نویسیم و شما هم با آنتی فیلتر در این روزهای همیشه تعطیل می خوانید. ج.ا. نشان داده است که جمهوری حفظ مشکل است، هیچ علاقه ای به حل کامل هیچ مشکلی ندارد. نان برخی در عدم حل مسائل است. چون حکمرانی علاقه ای به بریدن نان مردم ندارد، سعی می کند مسئله را حفظ کند. هر چه ابعاد مسئله بزرگتر شود، مشاغل بیشتری ایجاد می شود. مشکل آلودگی و ناترازی بنزین هم شبیه مشکل فیلترینگ است. برای حل مشکل آلودگی و ناترازی بنزین باید حمل و نقل عمومی را درست کند. حل حمل و نقل عمومی از هر کاری ساده تر است. حتی بسیاری از کشورهای کم توان و فقیر هم به راحتی با بالا بردن تعداد اتوبوس ها، حمل و نقل مردم را آسان کرده اند. به جز سه کشور در دنیا (ایران، ونزوئلا و لیبی)، قیمت بنزین در بقیه کشورهای جهان از لیتری ۰.۳ دلار (یعنی حداقل ۲۵ هزار تومان) بیشتر است. آیا این کشورها دارای تولید ناخالص ملی (GDP)بیشتر از ایرانند؟ ایران در ردیف ۳۶ مین کشور جهان از نظر جی دی پی است. به عبارتی اگر بخواهیم قیمت بنزین با تولید ناخالص ملی همسان باشد، قیمت بنزین بایستی حدود ۱ و نیم دلار در لیتر باشد، مانند قیمت بسیاری از اقلام ضروری و غذایی که قیمت آنها در کشور ما در مواردی حتی از کشورهای اروپایی هم بیشتر است و ما اصلا به آنها معترض نیستیم. اما چرا حمل و نقل عمومی فشل و بنزین ارزان است؟ چرا حکمرانی حاضر است سالیانه بیش از ۶۰ میلیارد دلار بنزین و گازوییل به مردم  بدهد و هوا را آلوده کرده و مردم در ترافیک بمانند و دستجمعی بمیرند؟ پاسخ: ۱) همین الان اسنپ و تپسی، ۸ میلیون راننده دارد. با اینها چه کنند؟ در این روزهای آلوده شهر تهران پر تبلیغات اسنپ و تپسی است. ۲) ۱۰۰ هزار نفر در شرکتهای خودرو‌سازی مشغولند. ۳) مشخص نیست چند میلیون نفر در تعمیرات خودرو و فروش و واردات و تولید لوازم یدکی مشغولند. ۴) سالی ۲۰ هزار کشته و ۲۰۰ هزار زخمی حوادث رانندگی یک بازار پر سود برای صنعت پزشکی و درمان است. ۵) در کشور ۲ میلیون و ۲۴۰ هزار وانت مشغول به کارند. ۶) فقط ۱.۵ میلیارد ساعت وقت مردم تهران در ترافیک تلف می شود که اگر اینها در ترافیک نباشند معلوم نیست چگونه می توان مشغولیت کم خطر برای آنها ایجاد کرد. ۷) در کشور نزدیک ۱۳ میلیون موتور سیکلت است که یک تجارت بسیار پر سود برای وارد کنندگان آن و تعمیرات و لوازم یدکی آنهاست. ۸) فقط در تهران چهار و نیم میلیون موتور سیکلت است که حداقل یک چهارم آنها از موتور به عنوان وسیله کسب درآمد استفاده می کنند. ۹) بلوی بشوی حمل و نقل و تک و کم سرنشینی باعث حفظ امنیت می شود. چرا؟ چون مردم خود در سلولهای متحرک آهنی حبس شده اند و خود در ترافیک خودشان را شکنجه می دهند. ۱۰) لازم نیست مامور بگذارند زن ها و مردها در اتوبوس خدا نکرده در جوار هم باشند و یا بی حجابی کنند. ظاهر جامعه هم با آنچه حکمرانی می خواهند بهتر کنترل می شود. ۱۱) اگر مردم در ترافیک نباشند به کنسرت می روند، پیاده روی می کنند و کارهایی انجام می دهند که حفظ و کنترل آنها هزینه خیلی بیشتری بر دوش حکمرانی ایجاد می کند. ۱۲) آلودگی هوا و تعطیلی های آن سبد جدیدی به زنجیره منافع و مشاغل اضافه می کند و از همه مهمتر میلیونها دانش آموز، دانشجو و کارمند را شاد می کند‌.  نتیحه گیری: وقتی می توانی با عدم حل مسئله حمل و‌نقل عمومی برای نیمی از مردم شغل ایجاد کنی و بهتر و آسانتر کشور داری کنی، کدام ساختار مدیریتی حاضر به تغییر پارادایم حاکمیتی خود است. فیلترینگ هم همین است، منافعی ایجاد کرده است که مصلحت اجازه نمی دهد این منافع لطمه ببیند. هر کس هم اینترنت آزاد خواست، می تواند از ایلان ماسک بخرد و یا پول انتی فیلتر بدهد. بی پولها هم نگران نباشند، اینهمه متخصص به خارج از کشور فرستادیم که با استفاده از بودجه های غربی ها برای هموطنان داخل آنتی فیلتر مجانی تولید کنند.