#تحلیل_روز#ترانزیت♦️ همکاری ایران و روسیه در تکمیل کریدور شمال- جنوب🔰 موافقتنامه ساخت
#راهآهن_رشت_آستارا که از آن به عنوان حلقه مفقوده کریدور شمال- جنوب یاد میشود اخیرا با سرمایه گذاری ۱.۶ میلیاردی روسیه به امضای مقامات
#تهران و
#مسکو رسید.
🔸 راهآهن
رشت-آستارا با طول ۱۶۲ کیلومتر تکمیل کننده کریدور شمال به جنوب از
#بندرعباس تا
#رشت و بعد از
رشت تا
#آستارا است و با تکمیل آن، ایران از طریق
#آذربایجان به
#روسیه و شمال
#اروپا وصل میشود.
🔸 پیشینه توافق سهجانبه روسیه،
#هند و
#ایران برای ایجاد یک گذرگاه ترانزیتی شمال به جنوب به سال ۱۳۷۹ بازمیگردد ولی کمبود زیرساختهای
#ریلی و
#بندری مانع از اجرای پایدار و گسترده آن بوده است. این مسیر نسبت به مسیری که از
#دریای_سرخ به
#دریای_سیاه میرسد، ۴۰ درصد کوتاهتر و ۳۰ درصد ارزانتر است.
🔸 به نظر میرسد تبعات تشدید تنش و درگیری در سواحل دریای سیاه ناشی از نبرد
#اوکراین، از جمله دلایلی باشد که انگیزه روسیه برای فعالسازی این مسیر را تقویت کرده است. به خصوص که هند نیز همراهی چندانی با
#تحریمهای_غرب علیه مسکو نداشته است.
🔸 تقویت این کریدور در شرایط کنونی علاوه بر درآمدهای ترانزیتی و همچنین افزایش وجهه بینالمللی برای
#ایران، میتواند زمینههای گسترش همکاریهای
#تهران،
#مسکو و
#دهلینو را فراهم کند. این مسأله به خصوص در جلب نظر مساعد این دو کشور برای عضویت ایران در بریکس، میتواند مؤثر واقع شود.
🔸 ظرفیت
#ترانزیت کریدور شمال- جنوب ۳۰ میلیون تن در سال است، اما در حال حاضر ایران از ۲ میلیون تن این ظرفیت بهره میبرد، اگر ایران به هدف خود در تبدیل شدن به هاب منطقه ای دست یابد، نیازی به خام فروشی مواد معدنی و نفتی نخواهد داشت و منافعی که از راه ترانزیت و
#گردشگری کسب میشود، کشور را از فروش مواد نفتی و معدنی خام بینیاز میکند.
🔸 از این کریدور سالانه حدود ۲۵٠ میلیارد دلار محصولات
#هندی و
#چینی و
#آسیای_شرقی به مقصد اروپا تراتزیت خواهد شد، پیشبینی شده سهم ایران در ترانزیت کالا حدود ۴ درصد و تولید حدود ۱۵ درصد باشد.
🔸 ورود چین به ترانزیت از این مسیر میتواند به تنوع
#مبادی و
#مقاصد_کالا در این کریدور منجر شود. در عین حال که در رقابتهای منطقهای ایران با متحدان منطقهای
#آمریکا نیز تقویت این کریدور در مقابل مسیر دریای سرخ به دریای مدیترانه، اهمیت مییابد.
🌐 اندیشکده
#دیپلماسی_اقتصادی @ISUEconomicDiplomacy