Можно было на красный?❗️Вся жизнь – юзер экспириенс, и постоянно мы получаем опыт взаимодействия с миром. В рамках этого очень интересно наблюдать за особенностями в той или иной стране, даже напрямую не связанные с дизайном. Кстати, полезный навык - наблюдательность. Если есть цель стать хорошим дизайнером, то замечание мелочей, понимание, как и что работает в этом мире, может сильно забустить вашу обучаемость, схватывание нового, скорость решения задач, остроту новых решений и идей.
Итак, наблюдение:🚗 У нас, если загорелся красный сигнал светофора, то всё – строго нельзя ехать.
🔫 Хочешь проскочить – ну окей, на жёлтый ещё как-то можно: естественно, нежелательно, опасно, повышается вероятность аварии – кто-то стартует на ранний жёлтый, кто-то же сломя голову пытается пролететь перекрёсток уже на заканчивающися жёлтый, но главное тут, что о красном даже и речи не идёт – стопроцентное нарушение. Да и не это главное – люди уже поехали на зелёный, они не предполагают, что кто-то может лететь на красный, в России это не принято.
🏍 Возьмём
Бали для сравнения. Просто потому, что есть опыт езды там. Движение там более медленное, более загруженное. Очень много байков
(прим. авт. – любое двухколёсное транспортное средство), создающие суматоху и хаос на дорогах. На первый взгляд может показаться, что движение абсолютно хаотичное, непредсказуемое и непрогнозируемое, однако это только на первый взгляд. Движение на Бали – это как единый организм, нашедший баланс в хаосе; как стая птиц, где каждый экземпляр ориентируется по летящему спереди и по бокам, создавая каскадное волнообразное гармоничное движение, байки и автомобили едут в единой системе, плавно подстраиваясь друг под друга, где байки – более гибкие звенья, а авто и грузовики выступают каркасом и стержнем.
Автомобили на Бали ездят медленно, у водителей вообще нет привычки гнать сломя голову. Возможно, осторожничают, чтобы не снести беззащитных водителей байков, возможно просто в силу менталитета – индонезы довольно мягкие, неконфликтные, не вспыльчивые ребята, очень добрые. В целом, лапочки!
И вот, вся эта гибкая, но неповоротливая конструкция плавно движется к светофору
(которые, кстати, горят одним цветом по пять минут – заприметил зелёный за тридевять земель, едешь-едешь, а он всё горит и горит, увеличивая уровень стресса по мере приближения к нему – обидно же будет стоять те же пять минут уже на красный!), и начинаются различия.
💛Во-первых, очень короткий жёлтый. Настолько незначительный, что его будто нет. На него ничего не успеть, буквально полсекунды. Соответственно, просто вырывается пласт культуры движения на желтый просто из-за его фактического отсутствия, что может оказывать влияние на следующее отличие.
❤️ Во-вторых, красный. Ну как, с позволения назвать «красный», потому что первые три секунды после активации он им не является. Не буду давать оценочные суждения, хорошо это или плохо, просто примем за данность, что это
так,
и это предсказуемо. В этом зерно. Общественный договор таков, что участники движения знают, что ещё две-три-четыре секунды люди будут «доезжать», и стартующие на зелёный попридерживают своих коней от мгновенного старта. Возможно, причины этому – долгота светофоров, неторопливость и плотность движения, а также отстутствие фактического жёлтого.
P.S. Хоть зелёный мигает.
⏺ В Турции, например, зелёный не мигает прежде чем закончиться. Просто резко врубается жёлтый и всё, который тоже очень короткий. Поэтому примерно такая же история с красным сигналом и в Турции.
@duerove