Агентство Bloomberg сообщает, что для обслуживания поставок российской нефти создается огромный теневой флот танкеров с неизвестными владельцами. США уже несколько месяцев выражают опасения по поводу того, что европейские санкции против России могут вызвать шок на нефтяном рынке. Власти страны настаивают на том, чтобы компаниям был разрешен доступ к услугам ЕС, особенно к страхованию, чтобы избежать скачка цен перед промежуточными выборами в Конгресс в ноябре. Для этого покупателям придется подписаться под спорным верхним пределом цен на нефть. Это выглядит сомнительным, так как большая часть российских потоков будет управляться сложной — и часто скрытной — сетью судов, владельцев, портов и безопасных переходов, в которой доминируют организации, все еще желающие иметь дело с Россией. «Если вы посмотрите, сколько судов было продано за последние шесть месяцев неназванным покупателям, становится совершенно ясно, что для их перевозки создается флот», — сказал Кристиан Ингерслев, главный исполнительный директор Maersk Tankers A/S. в Копенгагене, флот которого насчитывает 170 кораблей, ни один из которых не обслуживает Россию. Bloomberg уточняет, что по оценкам судового брокера Braemar, для поддержки 4 млн. баррелей в сутки российского экспорта на Дальний Восток к 240 судам потребуется добавить многие из недавно приобретенных судов — 102 Афрамаксов, 58 Суэцмаксов и 80 очень крупных нефтевозов из числа тех, что в прошлом году перевозили иранскую и венесуэльскую нефть. Это позволит сформировать большой теневой флот, который будет поддерживать российских экспорт. По словами Ануп Сингха, глава исследовательского направления танкерной компании Braemar, торговля танкерами резко возросла после начала боевых действий на Украине и в преддверии 5 декабря — срока введения запрета на российскую нефть, — со стороны нераскрытых организаций, базирующихся в таких странах, как Дубай, Гонконг, Сингапур и Кипр. Кроме того, почти наверняка произойдет всплеск перевалки грузов с одного танкера на другой в море. При перевалке с корабля на корабль одно судно маневрирует рядом с другим, прикрепляя трубу, позволяющую перекачивать груз между двумя перевозчиками. Это может занять до двух дней, и лучше всего это делать в самых спокойных водах при хорошей погоде. Некоторые операции могут включать многоэтапный процесс перекачки нефти с первоначального танкера в плавучее хранилище, а затем — перемещение груза на другое судно. Это само по себе является логистической проблемой, особенно из Балтийского моря, главного экспортного региона России. Как только санкции вступят в силу, европейские моря почти наверняка перестанут использоваться для этих так называемых STS-перевозок, и ни России, ни ее покупателям будет не очень выгодно осуществлять их внутри Балтийского моря. Поэтому нефть, направляющаяся в Азию, будет перекачиваться на гигантские супертанкеры, которые слишком велики, чтобы выйти из Балтийского моря с грузом на борту. Кроме того, отмечает Bloomberg, есть и другие способы обходить ограничения и прятать происхождение нефти. Судя по всему, введение Западом потолка цен на нефть и нефтепродукты из РФ в нынешних условиях будет носить больше демонстративный характер, реальный эффект от этих мер будет невелик и в первую очередь ударит по странам ЕС, которые и ввели запрет на поставки российских углеводородов.