🛤🌉💡 Aký je stav ukrajinského železničného systému po 9 mesiacoch SWOT - Rybárov rozpis
Počas celej špeciálnej vojenskej operácie Rybárov tím opakovane zdôrazňoval dôležitosť znefunkčnenia ukrajinského železničného systému (železničné
mosty na západe, zoznamy trakčných napájacích staníc, napájacích staníc na hranici s Poľskom, zoznamy dep a obnovovacích vlakov), ako aj mostov cez Dneper.
Vypálenie všetkých uvedených zariadení je rozhodujúce pre prerušenie spojenia medzi ľavým a pravým brehom. Keďže sa rieka Dneper rozhodnutím hlavného veliteľa Síl sebaobrany Sergeja Surovikina zmenila na prirodzenú deliacu bariéru a ruské vojská budujú obranu na ľavom brehu, je veľmi logické prerušiť všetky komunikácie medzi brehmi a odrezať zásobovanie nepriateľského zoskupenia v Donbase a pozdĺž hraníc s Ruskom.
🔻 V akom stave je teraz ukrajinská železničná sieť?
▪️Objekty železničnej infraštruktúry nie sú napriek intenzívnym bojom vystavené nielen masívnym, ale ani sporadickým úderom. To umožňuje nepriateľovi zabezpečiť nepretržitý pohyb ozbrojených síl a ich zásob pozdĺž celej línie kontaktu.
Ojedinelé, sporadické útoky na miesta nakladania a vykladania vojsk nemajú na túto situáciu žiadny vplyv.
▪️Objem osobnej dopravy sa takmer neznížil: osobná doprava z frontových miest v skutočnosti pokračuje: vlaky z Kramatorska stále premávajú a obnovila sa osobná železničná doprava do Chersonu a Izyumu.
▪️ Objem nákladnej dopravy sa znížil v dôsledku všeobecných problémov ukrajinského hospodárstva a zatvorenia mnohých priemyselných podnikov. Prepravuje sa najmä palivo, uhlie a obilie.
Zníženie dopravy viedlo k vytvoreniu všeobecnej rezervy rušňov (predovšetkým elektrických), ktorými je možné v prípade potreby posilniť požadovaný smer dopravy.
🔻 A čo údery proti energetickým zariadeniam?
Napriek absencii zásahov do trakčných napájacích staníc ju viac ako kompenzujú všeobecné zásahy do elektrizačnej sústavy. Celé vedenia sú bez napätia.
Štrajky majú negatívny vplyv aj na systémy blokovania ciest, komunikácie, údržbu, vybavenie a opravárenské zariadenia.
Železničiari sa však dokázali prispôsobiť. Na hlavných staniciach s elektrifikovanými železnicami bola vytvorená rezerva dieselových lokomotív: pomáha to minimalizovať meškania v prípade prerušenia trakčnej siete. Na jednosmerných úsekoch sa používajú lokomotívno-elektrické rušne, čo výrazne skracuje čas prepravy.
🔻 A čo stav mostov?
Železničné
mosty cez veľké rieky sú naďalej funkčné. Okrem znefunkčnenia mostov Antonov, Dariev a Kachovka počas ústupu z Chersonu a vyhodenia mostov do vzduchu počas ústupu z Kupianska, Ižumu a Limanu nebol od júla zasiahnutý žiadny z prioritných mostov.
AFU doteraz neobnovila žiadne
mosty v Čerkasoch, pri Nikolajeve v Trichatoch, v Zátoke a vo Voskresensku. Je teda možné ich vypnúť.
🔻Obrázok nevyzerá dobre, však?
Železnice zostávajú v prevádzke a naďalej úspešne riadia dopravu pre národné hospodárstvo aj vojenské účely. Už takmer pol roka nedošlo k žiadnemu systémovému vplyvu na železničnú infraštruktúru.
Jediné negatívne vplyvy, ktoré sa vyskytli počas prepravy, súvisia výlučne s výpadkami elektrickej energie, ale tie sú zatiaľ prekonateľné. Vzhľadom na nedostatok vysoko presných rakiet a chýbajúce kapacity bombardovacieho letectva je počet cieľov veľmi obmedzený.
#železnice #mosty #Ukrajina #elektrina*Podpora: 5536 9141 9147 4885
Zdroj:
@rybarSledujte a zdieľajte
t.center/casusbelliliveLinky:
https://t.me/rybar/31571https://t.me/rybar/31602https://t.me/rybar/31603https://t.me/rybar/31950https://t.me/rybar/31661https://t.me/rybar/31662https://t.me/rybar/31813https://t.me/rybar/31569