По сравнению с первоначальной переработкой программного комплекса, участвующего в авариях - функция, известная как система увеличения маневренных характеристик или
#MCAS - работа над полетными компьютерами, вероятно, создаст экспоненциальное увеличение тестов безопасности, необходимых до ее утверждения, сказал Питер
#Лемм, бывший инженер
#Boeing, который работал над системами управления полетом, прежде чем покинуть компанию и стать консультантом.
“Там, где раньше у вас, возможно, было 10 сценариев для тестирования, я мог видеть, что это 100”, - сказал
#Лемме.
И это не учитывает дополнительное время для разработки изменений программного обеспечения, необходимых для двух компьютеров, сказал он.
Работа над
#самолетом изначально была сосредоточена на
#MCAS, который неоднократно давил вниз носом в обеих
#авариях в результате неисправности
#датчика.
#Пилоты в конечном итоге потеряли управление, и в результате крушения погибли 346 человек, что вызвало повсеместную остановку эксплуатации самолета с 13 марта.
В течение нескольких недель после первой аварии - Рейс
#Lion_ Air у берегов Индонезии в октябре 29 в 2018 году --
#Boeing объявил, что он перепроектирует
#MCAS, чтобы сделать его менее агрессивным и предотвратить его активацию более одного раза. Это планировалось завершить в течение нескольких месяцев.
В то время как исправление стало более сложным и политически заряженным после второй аварии - крушения самолета
#Эфиопских_Авиалиний 10 марта - изменения в
#MCAS оставались самодостаточными и относительно простыми.
“Я мог бы собрать группу аспирантов и переписать
#MCAS за пару дней, и все будет ок”, - сказал
#Хансман.
- Это, конечно, не пройдет проверку у
#ФАУ, - сказал он. Но это было гораздо проще, чем обширная компьютерная реконструкция, которую они предприняли.