Две «железнодорожные» новости – одна хорошая, вторая не очень. После двухлетнего перерыва возобновилось железнодорожное сообщение между РФ и КНДР, первый грузовой поезд отправился 1 ноября через пограничный переход Хасан (Россия) – Туманган (КНДР). Груз необычный - 30 серых лошадей породы «Орловский рысак». В любом случае, сам факт возобновления торговли по этому направлению выглядит позитивным. Чего не скажешь про текущую пропускную способность Восточного полигона. Вслед за Хакасией подтянулся Кузбасс. Губернатор Кемеровской области Цивилев направил Мишустину письмо, в котором рассказал о проблемах с вывозом угля на экспорт: к середине октября в Кузбассе простаивало 12 тыс. вагонов с более чем 800 тыс. т угля; 500 вагонов осталось еще с сентября. Этот груз уже был принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса». Длительный простой влечет смерзание грузов. По словам Цивилева, около 80% простаивающих поездов оказалось на подъездных путях угледобывающих компаний, из-за этого грузоотправители не могут отгрузить экспортный уголь и выполнить обязательства перед контрагентами. По нормативу срок доставки угля по железной дороге в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока составляет 13 дней, Цивилев попросил премьер-министра утвердить график отправки поездов. Минтранс в явной растерянности и не знает, как разрешить проблему. Выступая в Совфеде, Савельев лишь повторял мантру про «снятие инфраструктурных ограничений для логистики и перевозок в долгосрочном горизонте планирования». Единственное практическое решение, до которого додумались в Минтрансе – ограничить добычу угля. Что конечно же будет иметь негативный экономический эффект. Ну а РЖД капитально не справляется с ускоренной модернизацией БАМа и Транссиба, и здесь от кабмина тоже нужны решительные шаги.