Минпромторг решил порадовать бодрыми новостями из сферы самолетостроения: новые самолеты типа «Байкал» и «Ладога» станут основой парка малой авиации, причем в обозримом будущем - сертификация «кукурузников» нового поколения» запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего должно начаться их серийное производство. Ранее ведомство Мантурова отложило финансирование мероприятий по замене американского двигателя в российском легком самолете ТВС-2МС — модификации советского Ан-2. В итоге этот самолет может получить авиационный сертификат не раньше, чем через 3-5 лет – а замена морально и физически устаревшим Ан-2, которые скоро будут снимать с эксплуатации, нужна как воздух. Здесь и вырисовываются «Байкал» с «Ладогой», массовое производство которых планируется раньше, чем теоретически возможно завершение реинжиниринга двигателя ТВС-2МС. Одним из главных заинтересантов выступает единая дальневосточная «Аврора» - именно «Байкалы» должны в перспективе пополнить парк перевозчика и стать драйвером развития малой авиации на Дальнем Востоке. При этом есть планы по созданию новых производственных площадок на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Гагарина для строительства «Байкалов». Полпред Трутнев даже озвучил премьеру Мишустину планируемый заказ до 2030 года – не менее 100 бортов. Еще весной кабмин расширил границы ТОР «Комсомольск» для размещения нового производства. Но завод еще предстоит построить, и вопрос - насколько успешно и в какие сроки будет реализован проект. В ближайшие годы придется полагаться на головную площадку, которой является Уральский завод гражданской авиации в Екатеринбурге. И до сих пор непонятно, насколько успешно идет импортозамещение – некоторые эксперты выражают скепсис, например, экс-замминистра гражданской авиации СССР Смирнов заявил об отсутствии достойной замены американскому двигателю и необходимых комплектующих.