Владивосток снова стал поставщиком негативных новостей в ДФО. С перенаправлением грузопотока из Китая с Суэцкого канала на Транссиб вскрылись серьезные транспортно-логистические проблемы – порты Владивостока перестали справляться со своевременной поставкой грузов в другие регионы Дальнего Востока. Проблемы с логистикой у них начались еще в августе и к этому моменту только усиливаются, контейнерные суда не могут разгрузиться по несколько недель, терминалы не справляются с обработкой грузов. Сейчас из-за этого ощутимо страдают другие дальневосточные регионы. О проблемах с доставкой товаров уже заявили как минимум власти Камчатки и Чукотки. По словам Солодова, в регионе сложилась довольно тяжелая ситуация, задержки поставок в ряде случаев достигают трех месяцев. Если продукты питания поставляются более-менее в разумные сроки, то есть существенные задержки по поставкам стройматериалов. Начальник Чукотки Копин сообщил, что в июле-сентябре было в три раза меньше заходов судов, чем обычно, сейчас отправки на Чукотку ждут больше 200 контейнеров с ФАПами, домокомплектами, техникой для Провидения, Эгвекинота и Анадыря, модульными ДК для Тавайваам, Янракыннот, Новое Чаплино. В администрации Провиденского городского округа заявили о «напряженной обстановке с продуктами» - картофель остался только в одном магазине. Солодов уже попросил о помощи Трутнева – полпред пока дал поручение Минтрансу «разобраться в ситуации». Проблема носит комплексный характер и не может разрешиться по щелчку пальца или одним-двумя распоряжениями. Удорожание перевозок через Суэц привело к беспрецедентному притоку контейнеров из Китая – потому что перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу на 30–40% дешевле. Участники рынка уверены, что такая ситуация сохранится минимум в ближайший год. Поэтому сейчас нужны оперативные альтернативные решения проблем, с которыми столкнулись Камчатка, Чукотка, в перспективе Колыма.