Способ точечно уменьшить пробки У новосибирских пробок есть главная причина – большое количество автомобилей, выезжающих каждый день на дороги, которых недостаточно, чтобы пропустить такой поток. Причём автомобилей в Новосибирске так много, что построить дороги для всех желающих просто невозможно. Глобально ситуацию может изменить развитие общественного транспорта, а затем – ограничение автомобильных поездок в центр. Но есть и другие меры по борьбе с пробками, которые могли бы точечно улучшить ситуацию. Одна из таких мер – регулировка светофоров. В Новосибирске так и не научились регулировать светофоры, хотя разговоры об этом идут десятилетиями. И даже «светофорное уголовное дело» уже было. Пару раз запускались пилотные проекты по регулировке светофоров на отдельно взятой улице, но заканчивались они ничем (если не сказать провалом). 🔴Как неправильно регулировать светофор? Типичная ошибка регулировки – когда на главной дороге растёт пробка, для неё увеличивают интервал зелёного сигнала, а для второстепенной сокращают. По этому пути пошли во время эксперимента на Станционной и даже добились эффекта – увеличения средней скорости автомобилей. Что же пошло не так? Вполне предсказуемо жители ближайших микрорайонов часами не могли выехать на Станционную с примыкающих дорог. Такое регулирование привело к тому, что ситуация улучшилась для одних (кто едет по Станционной издалека), но сильно ухудшилась для других (кто пытается на Станционную выехать). 🟢И вот тут мы подходим к вопросу правильного регулирования фаз светофоров. Регулировать надо далеко не каждый светофор, а только те, которые мешают движению потока. Приведём пример: на перекрёстке Нарымской, Плановой и Дуси Ковальчук основным потоком считается движение по Нарымской. И оно довольно часто встаёт в плотную пробку. Это приводит к тому, что автомобили, двигающиеся по Нарымской, не успевают пересечь перекрёсток. В момент, когда им загорается красный, они упираются в хвост пробки и стоят на перекрёстке, перекрывая движение автомобилям по Дуси Ковальчук. Уехать с перекрёстка они уже не могут – по зебре идут пешеходы. Вот это тот случай, когда регулировкой фаз светофоров ситуацию можно исправить. Однако надо не увеличивать фазу для основного потока, а уменьшать. Красный для едущих с Нарымской должен загораться существенно раньше, чем поедут автомобили по Дуси Ковальчук (и пойдут пешеходы), чтобы перекрёсток гарантированно очистился. Для едущих по Нарымской и Плановой не изменится ничего. Они как стояли в пробке, так и останутся в ней стоять. Какая разница: стоять перед светофором до перекрёстка или перед светофором на перекрёстке? А вот для едущих по Дуси Ковальчук поменяется многое. На ней загруженность меньше и можно будет проехать без пробки. 🟠Похожая ситуация на площади Калинина и на других кольцевых развязках. Там нередко кольцо из-за пробок забивается и потоки упираются друг в друга, не имея возможности проехать площадь. И здесь выход был бы в сокращении фазы заезда на площадь (при сохранении фазы на выезд с неё). Но локальные улучшения, в том числе светофорного регулирования, не решат проблему глобально. Лишь немного увеличат пропускаемый поток. Пока дистанционное управление фазами светофоров остаётся для Новосибирска недоступной технологией. Нынешнее управление состоит в том, что фазы светофоров настраивают один раз и дальше просто следят, работает светофор или нет