Борьба между США и Китаем за рынок электромобилей упирается в доступ к металлам, добывающимся в Африке
Ведущий американский эксперт по Африке
Питер Фам на страницах консервативного журнала о международных отношениях
«The National Interest» делится любопытной аналитикой по текущему противостоянию
США и Китая на Черном континенте. В публикации
«Без Африки энергетическая политика Байдена станет победой для Китая» речь идет о тенденциях в автомобильной отрасли, в которой из-за взятых на себя западными государствами обязательств по ограничениям воздействий на окружающую среду стратегическое значение приобретает
производство и эксплуатация электромобилей.
Администрация
Байдена прибегла к формальным и неформальным методам регулирования автомобильного рынка с той целью, чтобы к 2032 году две трети продаваемых автомобилей и грузовиков в
США (а это крупнейший в мире рынок) стали электромобилями или гибридами. Однако, искусственное повышение спроса на электромобили в первую очередь благотворно сказалось на китайском автопроме. Оказалось, что китайский гибрид
Yuan Plus в разы дешевле своих аналогов от американского производителя
Ford 😅❗️ Столкнувшись с такой незадачей Госдеп 14 мая 2024 года пошел на беспрецедентный шаг (просто классика торговых войн и протекционизма), —
поднял тарифную ставка на электромобили иностранного производства с 25% до 100%!
Однако, это не помогло.
Китай все равно сохраняет доминирование. Американские и европейские производители электромобилей чуть ли не полностью зависят от поставок батарей (используемых в новых авто), а также тех материалов и металлов, которые используются для создания низкоуглеродных энергетических систем столь необходимых для зеленой экономики.
📎 По оценкам Международного энергетического агентства, цель нулевых выбросов к 2050 году, провозглашенная в законе Европейского Союза «О климате», а также в указе президента Байдена от декабря 2021 года, приведет к увеличению спроса на литий, графит, кобальт и никель
в тридцать раз в течение последующих двадцати лет.
И здесь многое упирается в Африку. На Черном континенте находится около трети мировых минеральных ресурсов, включая более половины мировых запасов кобальта, марганца и платины. Надежный же доступ к поставкам необходимых стратегических материалов имеется только у Китая. Пекин этого добился путем долголетних инвестиций в горнодобывающую отрасль африканских стран, и выстраивания логистических цепочек.
На сегодняшний день Китай производит достаточно аккумуляторов, чтобы обеспечить всех производителей электромобилей в мире. Фактически, только одна китайская фирма
CATL, контролирует более 30 процентов мирового рынка аккумуляторов для электромобилей и является ведущим производителем уже семь лет подряд.
К примеру, на Демократическую Республику Конго (ДРК) приходится чуть менее трех четвертей всего производимого в мире кобальта. И почти весь металл далее экспортируется для переработки в Китай, который перерабатывает около 90 процентов мирового производства кобальта и редкоземельных элементов (РЗЭ), концентрирует от 50 до 70 процентов поставок лития и 35 процентов поставок никеля.
📌 Необходимо признать, что администрация Байдена осознает масштаб проблем и соответствующая коррекция стратегии Штатов в Африке уже происходит. В частности, крупным геополитическим и инфраструктурным проектом по избавлению от прямой зависимости от Пекина является уже реализуемый проект
«коридор Лобито», соединяющий Анголу, ДРК и Замбию. Коридор обеспечит более короткий и надежный транспортный маршрут из богатых полезными ископаемыми внутриконтинентальных стран в одноименный ангольский порт на Атлантическом океане, по новой железной дороге.
#сша #аналитика #chineafrique