In 2021, the watch and jewellery sector consumed 50% of the world’s annual gold production (PWC n.d.). https://t.center/WWFFacts/142 https://t.center/WWFFacts/132 Un gros SUV doté d’une batterie de 100 kWh, de type Tesla Model X, Audi Q8 e-tron ou futur Peugeot e-3008, consomme 3 fois plus de cuivre et d’aluminium et 5 fois plus de lithium, de nickel, de cobalt, de manganèse et de graphite qu’une petite citadine d’une batterie de 20 kWh, de type Renault Twingo ZE. En France, une voiture électrique émet en moyenne, sur l’ensemble de son cycle de vie, 3 fois moins de GES qu’une voiture thermique. Une voiture électrique consomme en moyenne 2,2 fois plus de métaux critiques qu’une voiture thermique. Si nous ne pouvons pas nous passer des métaux critiques, il est possible d’en modérer la demande. Ci-dessous le résultat des modélisations réalisées par le WWF France et EY, sur la base des travaux de l’IMT-IDDRI et avec l’appui de l’ADEME, du BRGM, du CNRS et de l’IMT-IDDRI, pour 4 métaux particulièrement critiques pour la production de voitures électriques (lithium, nickel, cobalt et cuivre).