🇺🇦🛤🌉💡 В каком состоянии железнодорожная система Украины спустя 9 месяцев СВО — разбор Рыбаря
На всё протяжении специальной военной операции команда Рыбаря неоднократно подчёркивала важность выведения из строя железнодорожной системы Украины (
ж/д мосты на западе страны,
списки тяговых
подстанций, подстанции
на границе с Польшей,
перечни депо и восстановительных
поездов), а также
мостов через Днепр.
Огневое воздействие
по всем указанным объектам критически важно для перерезания сообщения между лево- и правобережьем. Поскольку река Днепр согласно решению Главнокомандующего СВО
Сергея Суровикина превращена в естественный разделительный барьер, а оборону российские войска выстраивают по левому берегу, в высшей степени
логично перерезать
всякое сообщение между берегам и обрубить снабжение группировки противника на Донбассе и вдоль границы с Россией.
🔻В каком состоянии железнодорожная сеть Украины сейчас?
▪️Объекты железнодорожной инфраструктуры, несмотря на интенсивные боевые действия, не подвергаются не то, что массированным, но даже
единичным ударам. Это позволяет противнику бесперебойно обеспечивать переброску вооруженных сил и её снабжение вдоль всей линии соприкосновения.
И отдельные единичные удары по пунктам погрузки/выгрузки войск
никак не могут повлиять на эту ситуацию.
▪️Объем пассажирских перевозок
практически не сократился: более того, продолжается пассажирское движение из прифронтовых городов: до сих пор ходят поезда из
Краматорска, вновь налажено пассажирское ж/д сообщение с
Херсоном и
Изюмом.
▪️ Объем грузовых перевозок
сократился из-за
общих проблем с экономикой Украины и остановкой многих промышленных предприятий. В основном, перевозят
топливо,
уголь и
зерно.
Сокращение объемов перевозок привело к возникновению
общего резерва локомотивов (в первую очередь, электровозов), которыми при необходимости возможно усилить
нужное транспортное направление.
🔻А как же удары по объектам энергетики?
Несмотря на отсутствие ударов по тяговым подстанциям, это всё с лихвой
компенсируется общими ударами по энергосистеме. Напряжения лишаются
целые линии.
А ещё удары по энергетике оказывают негативное влияние на системы автоблокировки, связи, эксплуатационные, экипировочные и ремонтные предприятия.
Но железнодорожники смогли приспособиться. На крупных станциях с электрифицированными
железными дорогами создан резерв тепловозов: это позволяет минимизировать задержки при обрывах в контактной сети. На участках постоянного тока практикуется движение сплоткой тепловоз-электровоз, что позволяет
существенно сократить время перевозок.
🔻А что с состоянием мостов?
Железнодорожные мосты через крупные реки продолжают функционировать. Если не считать вывода из строя
Антоновского,
Дарьевского мостов и моста
Каховской ГЭС при отступлении из Херсона и подрыв мостов при отходе из
Купянска,
Изюма и
Лимана, то с июля
ни по одному из приоритетных мостов не наносились удары.
До сих пор ВСУ не восстановили мосты в
Черкассах, под Николаевом в п.
Трихаты, в
Затоке и
Вознесенске. Так что из строя их вывести
возможно.
🔻Картина выглядит не очень, да?
Железные дороги сохраняют свою работоспособность и продолжают успешно справляться с перевозками как для нужд народного хозяйства, так и военных целей.
Системного воздействия на железнодорожную инфраструктуру не производится уже
почти полгода.
Единственные негативные последствия, испытываемые при перевозках, связаны
исключительно с ударами по энергетике, но они пока
преодолимы. При дефиците высокоточных ракет и отсутствии возможности применения бомбардировочной авиации количество целей крайне ограниченно.
#железные_дороги #мосты #Украина #электричество@rybar*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885