دموکراسی درکار ♦️

قسمت ۲۲ پادکست ⁧ #دموکراسی_درکار⁩ منتشر شد: عنوان این قسمت: «دیوان عالی امریکا»
‏در این قسمت به چند تصمیم مهم، جنجالی و سرنوشت‌ساز دیوان عالی امریکا در طی سه سال گذشته پس از چرخش به راست پرداخیتم که آینده امریکا و چه بسا آینده دنیا را تغییر خواهد داد.
https://democracydarkar.com/episode0022/ ‏⁦

♦️
قسمت بیست و نهم #دموکراسی_درکار پلاس منتشر شد.
عنوان این قسمت «مسئله خاورمیانه»
در این قسمت با میثم آل‌مهدی و خشایار درباره بحران اخیر خاورمیانه و زمینه‌های تاریخی، اقتصادی و سیاسی آن بحث کردیم و جنگ و نسل‌کشی در غزه را در قالب معادلات منطقه‌ای و جهانی بررسی کردیم.
https://democracydarkar.com/episodep0029/

پارسال طی دوران انقلاب ⁧ #زن_زندگی_آزادی⁩ یازده قسمت درباره ابعاد مختلف این حرکت بزرگ مردم ⁧ #ایران⁩ در فید ⁧ #دموکراسی_درکار⁩ پلاس ساختیم. از امروز تعدادی از اون قسمت‌ها رو در فید اصلی پادکست پخش می‌کنیم و این بحث رو ادامه می‌دیم.
‏بخش اول از سری انقلاب در راه:
‏⁦ datwfa.blubrry.net/?p=364⁩

قسمت بیست و هفتم ‎#دموکراسی_درکار پلاس، بخش یازدهم از سری «‎#انقلاب_در_راه» منتشر شد. در این قسمت با ندا درباره ریشه‌های زیست محیطی و اکولوژیکی انقلاب ژینا حرف زدیم.

https://democracydarkar.com/episodep0027/

@DemocracyDarkar

اپیزود چهارم #رادیولاله: تصور کن
منتشر شد و از تمامی اپلیکیشن های پادکست در دسترس است.

RSS feed:
https://anchor.fm/radio-laleh/episodes/ep-e44gpg
🌷🌷🌷
پیوست این قسمت از رادیولاله
مصاحبه کامل با آقای #دموکراسی_درکار:

برده با ارباب قرارداد می بندد یا چه طور می توانستیم چندین ایلان ماسک داشته باشیم.


از فید زیر قابل دسترسی است:
https://anchor.fm/radio-laleh/episodes/ep-e44gsu

🌷🌷🌷
برای اینکه از دنیای پادکست فارسی سر در بیارید، به رادیولاله گوش بدید.
@RadioLaleh

امروز با یک co-op ایرانی که در حوزه معماری کار می‌کنند مصاحبه کردم که موضوع قسمت بعدی ⁧ #دموکراسی_درکار⁩ ه.
این مصاحبه، ینی قسمت یازدهم دموکراسی درکار
هفته آینده منتشر میشه.

@DemocracyDarkar

‏این مقاله سایت میدان مکمل بسیار خوبی برای قسمت ششم و نهم ⁧ #دموکراسی_درکار⁩ ه که در چهارگانه قسمت ششم درباره کارها و خدمات کارل ⁧ #مارکس⁩ و در قسمت نهم درباره سوسیالیسم،‌ تاریخ و آینده‌اش حرف زدیم.
‏حتما این مقاله رو بخونید که به درک مارکسیسم و سوسیالیسم کمک زیادی می‌کنه.

https://meidaan.com/archive/61716

لینک چهار بخش قسمت ششم؛ خدمات و کارهای کارل مارکس
۱-https://democracydarkar.com/episode00061/
۲-https://democracydarkar.com/episode00062/
۳-https://democracydarkar.com/episode00063/
۴-https://democracydarkar.com/episode00064/
لینک قسمت نهم؛ سوسیالیسم تا امروز، سوسیالیسم برای فردا
https://democracydarkar.com/episode0009/

@DemocracyDarkar

‏یک سال پیش در همین روز، روز جهانی کارگر، دموکراسی درکار به طور رسمی آغاز به کار کرد.
‏حمایت‌های مداوم شما دوستان در سال گذشته، انگیزه‌ من را برای این کار به مراتب بیشتر کرده‌است.
‏در سال دوم تمرکز ما بیشتر بر «تألیف» به شیوه روزنامه‌نگاری تحقیقی خواهد بود. ⁧ #دموکراسی_درکار
@DatWfa

‏صنعت خودروسازی، کلاه گشاد سرمایه‌داری بر سر مردم دنیا،
رشته‌توییت منتشر شده در توییتر 👇

خودرو پرهزینه‌ترین و نابهینه‌ترین و آلوده‌کنندترین روش حمل‌و‌نقل در جهان‌ است و طی قرن گذشته با تبليغات گسترده چنان بر اقتصاد دنیا چنبره زده‌ و است که خودرو اولین گزینه حمل‌ونقل در ذهن اکثریت مردم دنیاست.
‏
تقریبا هر انسانی پس از خرید/تهیه سرپناه که نیاز اساسی‌ست، در مرحله‌ بعد به فکر تهیه خودرو به عنوان وسیله حمل‌و‌نقل است. این نتیجه ١۵٠ سال تبلیغات فراگیر و جهان شمول و مختلف صنعت خودروسازی و تسهیلات بسیار فراهم شده برای ایشان توسط حکومت‌ها ست.
‏امروزه ما برای رفتن از نقطه ١ به ٢ حاضریم حدود یک-دو تن فولاد و ماده را همراه خود جابجا کنیم، یعنی ده‌ها برابر بیشتر از انرژی لازم برای جابجایی انسان‌ها، خرج جابجایی میلیون‌ها تن فولاد و ماده می‌گردد که بالنفسه دلیلی برای جابجایی ندارند و فقط وسیله تسهیل کننده جابجایی انسانند.
‏
برای امکان حمل این یک دو تُن ماده، از جیب جامعه، خیابان و جاده و اتوبان ساخته می‌شود و از جیب جامعه هزینه نگهداری پرداخت می‌شود تا خودروسازها بتوانند به راحتی محصولات خود را به مردم بفروشند و سود زیادی ببرند.

‏هزینه آلودگی ناشی از سوخت فسیلی، نیز از جیب جامعه پرداخت می‌گردد (بیمه همگانی و..) در حالی شرکت‌های خودروسازی به بهانه‌ی ایجاد شغل برای جامعه از هزاران تخفیف و معافیت مالیاتی برخوردارند و در مجموع از افراد جامعه درصد مالیات کمتری پرداخت می‌کنند.

‏شرکت‌های خودروسازی همه‌گونه تلاش می‌کنند تا استاندارهای محیط‌زیستی ایجاد شده توسط حکومت‌ها را نیز دور بزنند (مثلا ماجرای دیزل‌گیت فولکس واگن) و با سود سرشاری که به دست آورده‌اند به راحتی جریمه آن را پرداخت می‌کنند و به آلوده کردن محیط‌زیست ادامه می‌دهند.

‏شرکت‌های خودروسازی به همراه شرکت‌های نفتی و گازی تمام تلاش خود را می‌کنند که از حرکت به سوی خودروهای الکتریکی جلوگیری کنند (لابی‌های این شرکت‌ها در آمریکا، اروپا و چین و ژاپن) و وقتی موفق نمی‌شوند، با تمام قدرت سنگ‌اندازی می‌کنند تا این حرکت هرچه کندتر انجام شود.

‏تخصیص منابع از مالیات مردم برای ساخت خطوط حمل‌ونقل ریلی همیشه مورد مخالفت این شرکت‌ها و عوامل و لابی‌هایشان در عرصه سیاست‌ کشورهای مختلف بوده است و همیشه در صدد ایجاد امکانات بیشتر برای خودرو‌ها از جیب جامعه (طراحی شهری بر اساس خودرو) و فروش بیشتر خودرو به مردم بوده‌اند.

با انباشت دیوانه‌وار سرمایه در بالای هرم ثروت جامعه طی ۵٠ سال گذشته در دنیا، دیگر جامعه هدف خودروسازی و لابی‌های آن‌ها تغییر کرده و ساخت خودرو‌های گران و لوکس، ایجاد نیاز‌های جدید برای این طبقه ثروتمند و ایجاد امکانات شهری برای ایشان در اولویت خودروسازی در سراسر دنیاست.

‏به عنوان مثال هزینه حمل‌ونقل هر انسان در هر کیلومتر با خودرو شخصی (مثلا در آلمان) ٢٠ سنت است و با متوسط قیمت ۵٠٠٠ یورو در سال (یا به طور متوسط ١۵٠٠٠ کیلومتر در سال) برای داشتن و نگهداری یک خودرو، هزینه هر کیلومتر مسافرت به ٣۵ سنت افزایش پیدا می‌کند. ‏١١- در حالی‌که برای هر کیلومتر با پای پیاده، (۵٠ کیلوکالری = ٢٠ گرم نان) حدود ۵ سنت و با حمل‌ونقل شهری حدود ٨-١٠ سنت (بر اساس هزینه در یک شهر متوسط با ١ میلیون جمعیت) برای انرژی مورد نیاز هزینه می‌شود.
این محاسبه بدون درنظر گرفتن هزینه همه زیرساخت‌های لازم برای رفت‌وآمد خودروهاست.

‏هزینه ساخت و نگهداری حمل‌ونقل ریلی به مراتب کمتر است و باید در نظر گرفت ساخت تونل قسمت اعظم این هزینه‌هاست و دلیل اول و عمده ساخت تونل برای حمل‌ونقل ریلی، عدم اختلال در حمل‌ونقل جاده‌ایست.
درصورت اولویت دادن به حمل‌ونقل ریلی این هزینه نیز کمتر می‌شود.

‏کشوری را فرض کنید که شهرسازی بر اساس اولیت انسان به ماشین طراحی شده است، مسافت‌های کوتاه شهری با پای پیاده دلنیشن‌تر و راحت‌تر است. برای مسافت‌های بیشتر شهری همه امکانات دوچرخه‌سواری را تشویق می‌کند و سفرهای بلندتر و بین‌شهری با مترو و قطار سریع‌تر، راحت‌تر و ارزان‌تر است.
چه‌ کسی از این روش طراحی سود بیشتر می‌برد و اثرات آن بر محیط‌زیست و سلامت جامعه چیست؟

در یکی از قسمت‌های آینده دموکراسی درکار درباره صنعت خودروسازی در سیستم سرمایه‌داری بیشتر حرف می‌زنم.
@DemocracyDarkar
#دموکراسی_درکار

https://twitter.com/DemocracyDarkar/status/1084051856828088320?s=19