Продолжая разговор про авиакатастрофу в Казахстане 18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА Пока мы ждем первых официальных выводов (учитывая всю новую информацию, очень интересно, как они будут сформулированы), становится все более очевидно: то, что кому-то вообще удалось выжить — скорее всего, заслуга погибшего экипажа. Уже известно, что самолетом управлял очень опытный пилот Игорь Кшнякин (на фото слева), который налетал больше 15 тысяч часов, из которых 11,2 тысячи — в должности командира экипажа. Второго пилота звали Александр Кальянинов. Если верны предположения, что самолет не управлялся по крайней мере в продольном канале, то есть по тангажу («нос вверх-вниз»), то, скорее всего, он попал в такую же экстремальную ситуацию, как ставший легендарным рейс United Airlines 232, который 19 июля 1989 года выполнял рейс из Денвера в Чикаго и потерял все органы управления в результате разрушения заднего двигателя. Пилоты тогда смогли частично вернуть контроль над ситуацией, используя только тягу двигателей, чтобы маневрировать. Экипаж предпринял героические усилия и попытался выполнить аварийную посадку в аэропорту Де Мойн, штат Айова, но она вышла крайне жесткой, погибли 111 из 296 находившихся на борту. Этот инцидент стал образцом для изучения техники управления самолетом в экстренных ситуациях, и его анализ был включен в учебные программы для пилотов. Когда мы говорим о человеческом факторе, мы обычно подразумеваем, что из-за действий человека случилось непоправимое и погибли люди. Но не стоит забывать, что спасение людей — это тоже человеческий фактор.