Первый вице-премьер подтвердил перетяжеленность импортозамещенного самолета МС-21 Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса. По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем. "Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров. После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот". Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км. В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х. Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км. В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования". Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы. Подробнее Фото: ATO.ru Подписаться на @ATOjournal