ВЧК-ОГПУ продолжает знакомить читателей с результатами нашего расследования о подрыве самолета Евгения Пригожина и других главарей ЧВК Вагнер. Когда из  Домодедово вылетели два самолёта ТУ-134 и ТУ-154 со смертницами на борту. Второй борт взорвался в небе над Ростовской областью.   И, цитируем, со «сбитым в 2016 году над Чёрным морем ТУ-154». Касаемо последнего, собеседники недвусмысленно назвали самолёт сбитым, речь о военном борте с участниками Ансамбля Александрова, генералом, ответственным за культуру в Минобороны и известной правозащитницей доктором Лизой, который якобы разбился по вине пилотов почти сразу после взлёта. Самолёт летел в канун Нового года к военному контингенту РФ в Сирию. Расследование и материалы дела были засекречены, оперативным сопровождением также занималась ФСБ России.   По данным экспертов Росавиации, экипажи обоих ТУ-154 несмотря на разгерметизацию и взрывную декомпрессию пришли в сознание после взрыва и выходили в эфир. Но пилоты Евгения Пригожина на связь ни по одному из каналов не выходили. На борту вообще, как будто пропала связь, ранее мы писали о том, что со слов вдов, телохранители главы ЧВК не имели обязанности «подрываться» перед шефом и прятать телефоны: они всегда прощались, иногда даже могли отправить фотографии из того самого самолёта.   Изначально была версия о том, что самолёт могло «разорвать» где-то в передней части. Но, пилоты были относительно целы, туалет и буфет (где находилась стюардесса) тоже. Эти крупные составляют бОльшую кучу обломков, которые почти сразу были сложены на месте. Другая куча — более мелкие обломки, которые до сих пор никто не собрал в полной мере. Напомним, вещдоки были вывезены на грузовике в ЗАТО Озерный. В закрытом посёлке, что неподалёку расположено оборонное предприятие Спецтехника, связанное с Минобороны. Там останки джета покидали прямо на землю внутри производственного цеха. Совсем недавно, так как это затруднило рабочим доступ к оборудованию, осколки «перекидали» в пустой списанный цех.   Что касается самих обломков, то первыми на земле были найдены благодаря следователю-криминалисту СКР Супрунову. Он вместе с сотрудниками МЧС нашёл внешние детали самолёта, которые оторвались в самом начале крушения сразу после взрыва. Места из обнаружения были занесены в кроки и благодаря этому была сформирована относительно полная картина. Первыми были обнаружены именно внешние части: поборник с правой части борта, зарезы, обтекатели, фара с киля, которая явно по раскраске и конструкции является частью планера. Важно, что детали не обгоревшие — они отвалились после взрыва и упали на землю первыми.   Как уже писали, отлом киля — это следствие большой перегрузки, которая началась спустя время после взрыва, исследования компании госсектора подтвердило, что перегрузка была однократной. Потеря киля дала нагрузку на фюзеляж и оперение крыла, что привело к потере последнего. Далее у самолёта была баллистическая траектория падения.   В расследовании Росавиации (в условиях ограничений из-за секретности и отсутствии бортовых самописцев) много противоречий. Эксперты  ждут команду сверху или  согласование с СКР в лице следователя Ивана Сибула, чтобы, во-первых, определиться будет ли заключение комиссии публичным или гриф не будет снят, во-вторых, чтобы не было противоречий с расследованием дела — любую информацию из готового отчета Росавиации легко могут выбросить, оставив лишь выводы о том, что ЧП произошло не по вине экипажа, погодных условий или техники. Мы приведём их без каких-либо выводов, так как любые свидетельства могут быть уничтожены в любой момент.   Несмотря на то, что какое-то время после ЧП широкую общественность водили за нос с разными версиями, экспертам сразу же было известно, что самолёт разрушился и потерпел крушение из-за воздействия (внешнего или внутреннего). Впоследствии пришли к выводу, что взрыв небольшой силы был внутри. При этом, по данным Росавиации, в сохранившемся фюзеляже и на земле каких-либо осколков (например, от гранаты) найдено не было. Что полностью противоречит версии, озвученной Владимиром Путиным. https://t.center/vchkogpu/48851