Сегодня Россия отмечает 100-летие отечественной гражданской авиации. 9 февраля 1923 года был создан Совет по гражданской авиации при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного воздушного флота. Именно отсюда растут корни советской, а затем и российской авиакомпании «Аэрофлот». К сожалению, важнейшая отрасль к юбилею приходит с неутешительными итогами: авиапарк почти полностью состоит из иностранных самолётов. Свои же машины Россия строят штучно. В основном Сухой Суперджет 100. Название на борту лайнера написано по-английски и обозначается латиницей — SSJ. Фамилии конструкторов, стоявших у истоков советского гражданского авиастроения: Антонова, Туполева, Ильюшина, Яковлева знала вся страна. Они были в названиях созданных ими самолетов: «Ан», «Ту», «Ил», «Як». Теперь такой традиции нет, нет и Министерства гражданской авиации, как это было в СССР. Вице-премьер правительства и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров обещает, что к 2030 году будет выпущено 500 отечественных самолётов на замену «иностранцам». Если этим планам суждено сбыться, то к 2030-му в авиапарке должно быть более 1700 самолётов. Количество западных машин с нынешних 738 уменьшится до 319, а российских, наоборот, вырастет с 359 до 1395 единиц. А пока же летаем на том, что имеем. Под самый конец 2022 года кабмин разрешил устанавливать на самолёты с российской пропиской запчасти из Африки, точнее, из ЮАР. Все ведущие мировые производители перестали заключать контракты на поставку запчастей. Россия не может легально получать запчасти ни на американские, ни на европейские самолёты, поэтому возможен только «параллельный импорт». Но это исключает гарантии качества от производителя. А что таят некондиционные детали для самолёта – объяснять не нужно.