До вчерашнего дня в истории SJ-100 было пять происшествий с потерей самолетов, в том числе две авиакатастрофы. Расследования в большинстве случаев приходили к выводу, что виной был человеческий фактор, но народ не обманешь — он на плохом счету у пассажиров, пилотов, авиапрофсоюзом. Производство SJ-100 сфокусировано на внутреннем рынке, так как иностранные компании жаловались на быстрый износ самолетов и сложность в их ремонте. Однако и российские компании не хотят выполнять госзаказ за собственный счет ввиду того, что проект сырой с множеством проблем. Ранее в распоряжении @moscow_laundry оказался проект доклада министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе», подготовленный к совещанию у президента. В нем говорится о перспективах, точнее, отсутствии таковых у отечественных самолетов. По SJ-100 «общее отставание от первоначального плана-графика заявителя составляет 19 месяцев», «к концу 2024 года самолет будет сертифицирован с ограничениями, критически влияющими на коммерческую эксплуатацию самолета в авиакомпаниях», а «менее существенные для эксплуатации, но влияющие на экономику самолета ограничения <...> разработчик планирует снять не ранее 2025 года».