РЖД удалось добиться перехода с официальной
на промышленную инфляцию при индексации тарифов, пишет сегодня «Коммерсант» со ссылкой на проект распоряжения ФАС. Для этого железнодорожники даже ввели новое понятие «композитный индекс ценового давления», восхитившее главу
«Совета рынка» Максима Быстрова, о чём он рассказывал на конференции «Совета производителей энергии» 19 сентября:
«Вчера с удовольствием прочитал в «Коммерсанте» статью про рост тарифа РЖД и увидел там шикарный термин «индекс ценового давления». То есть РЖД настаивает на том, что нужно уходить от инфляции на таинственный индекс ценового давления. На самом деле это примерно то, о чём говорили генераторы: текущие цифры инфляции вообще не отражают историю с ростом издержек. Интересно будет посмотреть, что получится с этим индексом ценового давления».
Ранее при индексации тарифов РЖД применялась четырёхлетняя формула «инфляция минус 0,1%». Композитный индекс ценового давления будет учитывать индексы цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д., сообщает Ъ. По мнению эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова, новая система несёт два риска: создаёт стимулы к росту расходов и не позволяет никому извне монополии проверить, на самом ли деле товары и услуги, чьи цены будут учитываться в композитном индексе, были поставлены или оказаны по минимально возможной цене.
Также отметим, что проект распоряжения ФАС не учитывает предложения угольщиков и Минэнерго о возврате льготных коэффициентов к тарифу РЖД (0,4 и 0,895) для дальних перевозок экспортного угля из-за тяжёлой ситуации на рынке. Их действие было временно приостановлено с июня 2022 года, теперь они отменены на постоянной основе. РЖД оценивало свои потери в случае возобновления льготы в 295 млрд рублей в год – четверть инвестпрограммы текущего года.
