Eduminer

⁠ به عنوان آخرین مبحثی که به صورت تئوری بیان کنیم مبحث دیواره حائل می باشد
دیواره حائل به لحاظ نحوه قرارگیری در جاده معدنی یا حاشیه جاده یا وسط خطوط عبور ایجاد می گردد در جایی که جاده در کنار پرتگاه یا پله ها واقع شده می بایست در حاشیه جاده اجرا گردد و در صورتی که مسیر حمل در سراشیبی باشد باید میان خطوط حمل
جاده هر دو حالت داشته باشد باید هر دو حالت اجرا گردد
از لحاظ سطح مقطع عرضی نیز به دو دسته مقطع مثلثی و ذوزنقه ای اجرا می گردد
این دیواره حائل باید متناسب با قطر لاستیک بزرگترین کامیون، تناژ حمل، شیب جاده، سرعت طرح و سرعت عملیاتی، حمل بار در جهت شیب یا عکس آن و ... باشد.
اندازه دیواره حائل می بایست طوری باشد که با برخورد کامیون، آن را نگه دارد و از پرتاب شدن آن یا برخورد با دیگر کامیون ها جلوگیری کند. هم اندازه قاعده آن باید متناسب باشد هم ارتفاع آن از طرفی نباید طوری باشد که هنگام برخورد کامیون مانند سکوی پرتاب عمل کند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

دوستان با برگزاری اولین جلسه موافقید؟
anonymous poll

پنجشنبه – 14
👍👍👍👍👍👍👍 64%

فعلاً خیر – 6
👍👍👍 27%

جمعه – 2
👍 9%

👥 22 people voted so far.

⁠ به دلیل وجود نیروی گریز از مرکز در قوس ها و برای اینکه کامیون از مسیر اصلی خارج نگردد عرض مسیر ترابری را بزرگتر و یک شیب عرضی به مسیر حمل می دهند (super elevation) که در فرمول محاسبه شعاع با e نشان داده شده است.
تعدادی از جداولی که در کتب مرجع آورده شده درون کانال خواهم گذاشت

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول محاسبه شعاع قوس

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول و نحوه محاسبه عرض جاده در قوس ها

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول محاسبه عرض جاده

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

چیزی که قبل از طراحی قوس باید به آن توجه کرد طول قوس و زاویه آن می باشد طول قوس باید طوری طراحی شود که از طول ایست کامیون بیشتر باشد و زاویه آن نیز به جهت بوجود آمدن نیروی گریز از مرکز سبب خارج‌ شدن کامیون از مسیر نگردد.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ قوس ها
قوس ها شامل قوس های افقی و قائم می شوند که هر کدام انواع مختلفی دارند
قوس قائم شامل قوس گنبدی و کاسه ای می باشد و قوس افقی شامل ساده، مرکب، معکوس و کلوتوئید می باشد هر کدام محاسبات خاص خود داشته

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ ⁠ عرض مسیر حمل
می بایست تعداد خطوط حمل در جاده مشخص گردد این تعداد خطوط به سرعت طرح، چگالی تردد کامیون ها و فاصله ایمنی بین کامیون ها تعیین می گردد
تعداد خطوط ترابری که بدست آمد با در نظر گرفتن عرض بزرگترین کامیون (مطابق جدول پیوست) می بایست در ضریب (نسبت عرض جاده به عرض کامیون) موجود ضرب کرد. تا عرض مسیر ترابری بدست آید.
همانطور که در تصویر می بینید عرض مسیر ها می بایست مطابق عرض کامیون و فاکتور موجود باشد به طور مثال برای جاده دو خطه عرض باید ۳.۵ برابر عرض بزرگترین کامیون باشد.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ در مهندسی عمران آسفالت و بتن نیز در محاسبات و طراحی ها آورده می شود که به آن نمی پردازیم.
به طور کلی 4 روش برای طراحی روسازی وجود دارد:
روش CBR در سال 1942 توسط شخصی به نام پورتر (نسبت باربری کالیفرنیا)
روش آشتو در روسازی (aashto)
روش انیستیتو آسفالت
روش BCEOM
روش CBR روشی است که بیشتر به آن پرداخته می شود.

روش (CBR) پورتر 1942(ucivi.ir)

در این روش ابتدا با انجام آزمایش CBR مقاومت خاک بستر و سایر مصالح سنگی لایه های روسازی (اساس و زیراساس) به دست آمده و سپس با در دست داشتن میزان CBR و وزن چرخ مبنای طرح با استفاده از نموگرام کتب مرجع اقدام به تعیین ضخامت کل روسازی و ضخامت هر یک از لایه های آن می شود. در این روش ضخامت هر یک از لایه ها طوری تعیین می شود که شدت تنش های ناشی از بارهای وارده به میزان تنش قابل تحمل توسط لایه زیر آن کاهش یابد. طبق نمودار، برای هر لایه، ضخامت کل لایه روسازی روی آن تعیین می شود.

وزن چرخ مبنا در معدن معادل سنگین ترین کامیون معدنی گرفته می شود.
در نهایت با استفاده از نمودار ها ضخامت هر کدام از لایه ها به دست می آید
در ادامه نمودار که در معادن استفاده می گردد و در کتب مرجع آورده شده اند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir