​ Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» (на мой взгляд самое сложное взаимодействие) Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений. При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды. В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*. ❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета. Деятельностные Состав и последовательность выполняемых действий: -пропуск, невыполнение действия, бездействие; -выполнение одного действия вместо другого; -лишние действия; -неточное и неправильное опознание вида особой ситуации; -неточное, неправильное принятие решения; -отсутствие взаимного контроля; -отсутствие резервирования.   Временные характеристики: -превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения; -завершения парирующих действий. Согласованность действий: -действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности; -несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа. Распределение функциональных обязанностей: -фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации. Коммуникативные Характеристика радиообмена: -отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях; -неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники; -неконкретность, неопределенность сообщения; -неправильное восприятие сообщения; -безадресность команд; выдача взаимоисключающих команд; -большое количество одинаковых запросов; -большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации; -чрезмерно высокая плотность радиообмена. Психологические Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций: -авторитарный стиль управления; -самоустранение командира от управления; -переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа; -фактическое отсутствие управления. Психологическая совместимость: -преднамеренное невыполнение команд; -возникновение конфликтных ситуаций; -взаимная неприязнь; -неудовлетворенность совместной работой. Особенности поведения членов экипажа: -паника; -ступорозное состояние; -навязывание собственного неправильного решения. Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫