Туризм и авиация: что будет дальше? Сейчас для Россий открыто 60% неба и страны сами заявляют желание получить российских туристов, открыть для нас свои воздушные гавани. У людей снова появился выбор и выездной туризм в этом году прирастет минимум на 15%. Я называю это чудом в тех абсолютно диких условиях, в которых поставлена авиация.
Весь наш флот сейчас это самолеты: Superjet 100, Airbus А319, Airbus А320, Boeing 737, Boeing 777 и Boeing 747.
Китай научился делать машины, а с авиапромышленностью пока провал. Все крупнейшие производители бортов сосредоточены в США и ЕС (преим. Великобритания).
Выкуп иностранных бортов Российские перевозчики приобрели у своих иностранных лизингодателей 165 самолетов в 2023 г. По нашим данным, выкупленные 165 самолетов составляют 40% от общего числа лайнеров, которые принадлежали западным лизингодателям и остались в России.
В течение года продолжалась работа по "легализации" российского авиапарка. Выработана схема решения проблемы с западными лизингодателями через страховое урегулирование: в заем выделялись средства Фонда национального благосостояния (сообщалось о 300 млрд рублей), а западные компании получали лицензии OFAC, подразделения американского министерства финансов. Иначе говоря, если самолеты нельзя "купить", то можно оплатить неустойку за их "изъятие". В каком-то смысле это даже можно расценить, как "ослабление санкций".
Что же дальше? Для обеспечения заявленных объемов перевозки в ближайшие годы главным останется поддержание летной годности бортов иностранного производства.
А в ближайшие годы нам надо будет начать замещать текущий авиапарк своим.
Поставки российских бортов Увы, сроки поставок самолетов российского производства пока сдвигаются. Мы все знаем, что в этой области ожидания и планы были изначально завышены.
В мае Правительство перенесло сроки поставок российских пассажирских самолетов МС-21. Поставки ожидались в 2024 году, но их перенесли на 2025 год. Всего до 2030 года включительно ожидаются поставки 270 таких самолетов. Увы, доделать, испытать и сертифицировать двигатель - на все это в обычной ситуации уходят годы, но сейчас вопросу уделяется усиленно внимание и первые испытания пройдут уже в этом году.
Есть два выхода Первый: надеяться на то, что мы снова сможем влиться в международную торговлю с лизингом бортов у Западных лессоров. Ведь и Boeing, и Airbass - Западные монополисты. Россия огромный рынок сбыта.
Второй: усилить акцент и ускорить производство наших бортов.
Есть два выхода, третьего я пока не вижу. Все зависит от геополитики.
Но верю, что с учётом того, что мы уже пережили - и это сдюжим.
Согласны?
@maya_kotlyar