🌟🇰🇿 «Дьявол в деталях»: эксперт о росте тарифов на перевозки «Казахстан Темир Жолы» Компания «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») анонсировала повышение тарифов для перевозчиков. Возможны изменения существующей тарифной структуры, в частности — отказ от дифференциации тарифов по родам грузов. Предложенные нововведения бизнесменам не понравились. О рисках и возможностях новой инициативы «КТЖ» LogiStan рассказал президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. — В «Казахстан Темир Жолы» объявили о возможном росте тарифов. Как часто в среднем меняются тарифы, и с чем это может быть связано? — Обычно тарифы устанавливают ежегодно. В начале периода. При этом на практике имелись случаи, когда ж/д администрации устанавливали тариф чаще, чем раз в год. Отмечу, что частота повышения тарифов — это индикатор стабильности. В случае, если частота нарушается в сторону сокращения периода действия тарифов, то зачастую это свидетельствует о сбое в стабильной работе. Причины сбоя могут быть разными: как внутренними, так и внешними. — В «КТЖ» сообщили, что теперь развитие инфраструктуры магистральных железнодорожных сетей (МЖС) будет обеспечиваться за счет грузоперевозчиков Казахстана. Насколько подобная схема эффективна, и какие риски она несет для «КТЖ» и самих перевозчиков? — Перенос нагрузки развития инфраструктуры на грузовладельцев чреват потерей в межвидовой конкуренции преимуществ железнодорожного транспорта. Кроме того, инвестиционные проекты в разные года по разносу могут «нагружать» финансовый план «КТЖ», а эффект от таких инвестиций грузоотправителями может быть не оценен в виду его непрозрачности для плательщиков тарифов. Оборотной стороной является предельный рост тарифов. Потребность в развитии инфраструктуры может значительно превышать возможности повышения тарифов. «КТЖ» не может их поднять в разы — груз просто уйдет. И здесь дьявол кроется в деталях. Кто будет оплачивать разрыв между потребными инвестициями и возможными (за счет предельного уровня тарифов)? Кто будет строить инфраструктуру, на которую не хватило инвестиций? Для этого нужна четко сформулированная позиция правительства Казахстана и профильного министерства. В такой парадигме, как сейчас, минусы имеются и у грузовладельцев (рост тарифа) и у «КТЖ» (нехватка инвестресурса). Баланс в росте тарифа зачастую приводит к дисбалансу в развитии инфраструктуры. Это важная точка. Над ней и надо работать всем участникам процесса. Читайте также по теме «КТЖ»: • Жанна Исингарина: Правительству Казахстана надо обозначить правила игры в транспортной отрасли • Рамия Сараева: «Реформы „Казахстан Темир Жолы“ давно назрели» @LogiStan