بریده‌ها و براده‌ها

🔻تغییر ساعت خدمت‌رسانی ناوگان عمومی تهران از ۱۶ خرداد

▫️معاونت حمل و نقل و ترافیک تهران:

🔹️با توجه به تغییر ساعت فعالیت ادارات، سرویس‌دهی در خطوط متروی تهران و حومه تا ۱۵ شهریور در روزهای شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۴ و ۳۰ دقیقه بامداد آغاز می‌شود و تا ۲۲ ادامه خواهد داشت.

🔹️از ۱۶ خرداد تا نیمه شهریور فعالیت مترو در روزهای پنج‌شنبه از ساعت ۵ و نیم و در روزهای جمعه و تعطیلات رسمی از ساعت ۶ صبح آغاز خواهد شد.

🔹️خطوط اتوبوسرانی از ساعت ۵ و ۳۰ دقیقه صبح کار خود را آغاز خواهند کرد و فعالیت خطوط بی‌آرتی نیز همچون گذشته ۲۴ ساعته است./ایسنا

#حمل_و_نقل

@payamema

✍️از فرودگاه کانسای ژاپن تا فرودگاه Rize–Artvin در ترکیه

🖊محمدرضا اسلامی

🔷 در میانۀ همین روزهایی که ما درگیر بحث قیمت ماکارونی و تخم مرغ در داخل کشور هستیم، در بیرون از مرزها جریان #توسعه متوقف نیست و جناب رجب طیب اردوغان یک پروژه زیربنایی دیگر را هم به ساختارِ شبکه حمل و نقل ترکیه اضافه کرد. هفته گذشته فرودگاه بین المللی ریزه-آرتوین در شمال شرق ترکیه با حضور اردوغان و رفیق اش (الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان) افتتاح شد. چند نکته درباره این فرودگاه حائز اهمیت و توجه است:
https://t.me/solseghalam/1940

1️⃣- روزی روزگار در شرق، غول سرمایۀ حاصل از صادرات شرکتهایی مثل توشیبا، پاناسونیک، سونی و... قدرتی ویژه به دولت #ژاپن داده بود. دولتِ نوین ژاپن دیگر به دنبال جنگ با همسایه های خود (کره، چین، روسیه) نبود بلکه بر روی توسعه زیربناهای کشور متمرکز شده بود. آن پول عظیم (که از #مالیات شرکتهایی مثل میتسوبیشی تویوتا، سونی و... حاصل می شد) باعث شد که دولت ژاپن سرمایه گذاری ویژه ای روی شبکه #حمل_و_نقل انجام دهد. اما علت آن دیدگاه ژاپنی چه بود؟

✔️کارشناسانِ توسعه در ژاپن معتقد بودند که ستون فقرات توسعه، بر روی شبکه حمل و نقل استوار می شود. هر قدر که «زمان» برای انتقال «کالا و مسافر» میان دو نقطه کاهش یابد، «جریانِ توسعه» در یک کشور سریعتر شکل می گیرد (و پایدارتر می ماند).

2️⃣– در ژاپنِ آن روزگار (حدود 60 سال پیش)، میلیاردها یِن روی احداث شبکه قطار پرسرعت (شین کانسن) هزینه شد. اما علاوه بر حمل و نقل ریلی، ژاپنی ها روی توسعه بنادر و فرودگاهها هم اهتمام ویژه ای صرف کردند. یکی از پروژه های توسعه فرودگاهی در ژاپن، احداث فرودگاه #کانسای در وسط دریا بود.

✔️اوساکا، شهر دوم ژاپن به لحاظ اقتصادی محسوب می شد (چیزی مشابه #اصفهان ما)، اما برای احداث یک فرودگاه تراز بین المللی، زمینِ مناسب در شهر یا پیرامون شهر یافت نمی شد. حدودا سه کیلومتر دورتر از ساحل اوساکا، نقطه ای در میان دریا برای ساخت یک «جزیره مصنوعی» انتخاب شد و فرودگاه کانسای بر روی آن جزیره مصنوعی در میان آب ساخته شد. پروژه ای عظیم.

✔️فرودگاه کانسای یکی از بزرگترین فرودگاه‌های قاره آسیاست و تقریباً به همه جای دنیا پروازهایی را به صورت روزانه انجام می‌دهد. نزدیک به ۱۴ میلیون نفر سالانه از این فرودگاه استفاده می‌کنند. ترمینال اصلی این فرودگاه، طراحی معمار معروف ایتالیایی، آقای رِنزو پیانو است.

3️⃣- روز و روزگار گذشته و حال #ترکیه با همه فراز و نشیبهایی که اقتصادش از سر گذرانده، به جایی رسیده که می تواند باند فرودگاه را بر روی #جزیره_مصنوعی، و بر روی آب دریای سیاه بنا کند. جناب اردوغان که اهتمام ویژه ای بر افتتاح مگا پروژه ها دارد، این بار نقشِ بر آب زد! اما چه نیکو نقشی.

4️⃣- این فرودگاه با پر کردنِ بخشی از دریا در مجاورت ساحل ساخته شده و به این منظور 85 میلیون تُن سنگریزی در کف دریا انجام شده تا بسترِ احداث باند فرود هواپیما به طول 3 کیلومتر و عرض 45 متر فراهم شود.

جالب اینجاست که پیش از این نیز اردوغان و مدیرانش، یک فرودگاه دیگر را نیز با این روش در اردو-گیرسون ترکیه ساخته بودند! لذا، این پنجمین فرودگاه ساخته شده روی دریا بعد از ژاپن، هنگ کنگ و کره جنوبی محسوب می شود.

✔️البته تکنولوژیِ احداث جزیره مصنوعی بر روی دریا امر پیچیده ای نیست. در همین عسلویه خودمان هم برای اجرای طرح الفین مهندس نجابت و همکارانش بخش قابل توجهی از زمین مورد نیازشان را با اضافه کردن به ساحل خلیج فارس تامین کردند و تجهیزات را بر روی آن «زمین جدید» قرار دادند. در این قبیل پروژه ها، «فن آوری» و تکنولوژی مسئله اصلی نیست، بلکه مساله اساسی «ساختارهای» پایدار/ناپایدار است که باعث می شود توسعه ادامه یابد یا اینکه ابتر، متوقف شود. راستی الان مهندس نجابت کجاست؟ چه می کند؟

5️⃣- اردوغان تعداد فرودگاههای ترکیه را از 26 به 57 واحد رسانده است. زمانی بود که هاشمی رفسنجانی هم توجه ویژه ای به مسئله احداث فرودگاه داشت. رفته بود و در «بم» فرودگاه ساخته بود. آن زمان همه گلایه می کردند که آخر این چه کاری است؟ و شهر کوچکی مثل بم چرا فرودگاه لازم دارد؟ زلزلۀ بم آمد و مشخص شد که وجود یک زیرساخت اساسی مانند #فرودگاه در منطقه، چقدر ضروری است.

6️⃣– هزینه احداث این فرودگاه جدید ترکیه (با ساخت جزیره مصنوعی در دریای سیاه) 206 میلیون دلار بوده است.

اگر ایران امکانِ فروش نفت مطابق شرایط سال ۱۳۹۰ (سال دوم از دولت دوم احمدی نژاد) را داشت و اگر قطعنامه ها کاغذپاره نبود، 206 میلیون دلار «درآمدِ فروش "یک روز" نفت ایران» است.

بله! اگر کشور از بازار انرژی و فروش نفت حذف نشده بود، فقط با درآمدِ «یک روز» از نفت ایران، امکان ساخت چنین مگاپروژه ای وجود داشت.
و دریغ...


#توسعه
#فرودگاه
#یک_روز_فروش_نفت

t.center/solseghalam

با تشکر از عدد اول هفت (:

با پی‌گیری مجدانه‌ی همکارانم، مبلغ حاصل از فروش ۷۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت، به تکمیل خط ۷ مترو اختصاص یافت.
محموله‌ی قطعات ۷۰ واگن مترو نیز در آخرین مراحل ترخیص است و پس از تکمیل واگن‌ها در کارخانجات داخلی، به ناوگان متروی تهران اضافه خواهد شد.
#حمل_و_نقل_عمومی
#شهرداری_تهران

https://twitter.com/pirouzhanachi/status/1077112210671980545

خطوط مترو شهر پاریس
Paris Métro or #Métropolitain

متروی پاریس شامل ۱۶ خط عموماً زیرزمینی بطول ۲۱۴ کیلومتر می‌باشد.

#حمل_و_نقل_عمومی
🔹
#مترو

🎯به ما بپیوندید

👇👇👇👇
@Civil_Experts

خطوط مترو شهر توکیو
متروی توکیو دارای ۹ خط و ۱۶۸ ایستگاه است. در حال حاضر متروی توکیو از لحاظ حمل و نقل مسافر رتبهٔ نخست را در جهان دارد

#حمل_و_نقل_عمومی
🔹
#مترو

🎯به ما بپیوندید

👇👇👇👇
@Civil_Experts

✨نقشه خطوط مترو تهران و مقایسه تهران با سایر کلان شهرهای جهان

#حمل_و_نقل_عمومی
🔹
#مترو

🎯به ما بپیوندید

👇👇👇👇
@Civil_Experts

[بلندپروازی در راه‌آهن، از نوع چینی‌]

📰تعداد کلمات متن اصلی: ۳۸۰ کلمه
⏲مدت‌زمان مطالعه: ۳ دقیقه

👤مترجم: محمد رضا حمیدی

⭕️رشد سریع و خیره‌کننده چین در سال‌های اخیر توجه جهانیان را به خود جلب کرده است. چین توانسته بسیاری از شاخص‌‌های توسعه خود را بهبود ببخشد و به یکی از بزرگ‌ترین اقتصادهای دنیا تبدیل گردد. سرمایه‌گذاری و تمرکز دولت‌مردان این کشور بر سیستم حمل‌ونقل ریلی عامل بسیار مهمی در بالا بردن تحرک فضایی و ایجاد رونق اقتصادی و درگیر کردن اقصا نقاط این کشور پهناور در جریان تولید و رونق اقتصادی است. چینی‌ها اکنون بزرگ‌ترین شبکه راه‌آهن سریع‌السیر جهان و سریع‌ترین قطار عملیاتی دنیا را در اختیاردارند و برنامه‌های بلند پروازانه‌ای هم برای گسترش این نوع حمل‌ونقل تا سال ۲۰۲۰ در دست اقدام دارند.

🚄طول این خطوط ۳۰٫۰۰۰ کیلومتر خواهد بود و برای ساخت ۱۱٫۰۰۰ کیلومتر از این پروژه دولت چین تاکنون ۴۸۰ میلیارد یورو سرمایه‌گذاری کرده است. در حال حاضر چین می‌خواهد با بزرگ‌ترین شبکه راه‌آهن با سرعت‌بالا، دست‌نیافتنی‌تر از گذشته شود.

⭕️با توجه به سند پنج‌ساله توسعه چین از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰، چین تلاش خود را برای ساخت بیشترین خط راه‌آهن با سرعت‌بالا که بتواند آن را به سیستم حمل‌ونقل خود اضافه کند، آغاز کرده است.

⭕️این سند با عنوان «چین، توسعه حمل‌ونقل» نشان می‌دهد که خطوط راه‌آهن سریع‌السیر چین تا سال ۲۰۲۰ به مرز ۳۰.۰۰۰ کیلومتر خواهد رسید و بیش از ۸۰ درصد شهرستان‌های عمده این کشور را به هم متصل خواهد کرد.

منبع: فرصت امروز

#سرویس_بازنشر #سرویس_آمایش_سرزمین #حمل_و_نقل_ریلی

💻متن کامل:
http://memari.online/14463
📢کانال پایگاه رویدادهای معماری:
https://telegram.me/joinchat/A7aiDDwUmpc3ibJ_eIA7yQ